共享单车是福是祸前景难测 自行车厂商选择“先上车”

导语：享单车对自行车企业造成的冲击包括自行车品种将大幅下降、品牌逐步边缘化等问题，而产业原有格局亦会随之改变，甚至引发新洗牌。

五颜六色的共享单车正开始遍布中国各大城市的大街小巷。从全球市值最大的自行车公司到上海老牌自行车厂，自然谁都不愿意错过这个“共享经济”的上车机会，哪怕这对他们今后利润能否带来任何贡献还不得而知。

借由风投资本铺路，摩拜、ofo、小鸣等各色共享单车风行中国，这给因为汽车普及而面临萎缩的中国自行车零售市场带来进一步冲击。尽管自行车企业与“共享”结盟似乎已是大势所趋，自行车制造商、行业协会以及分析师都认为，共享单车利润低、市场前景也令人心存疑虑。

 “共享单车利润真是很薄。但是如果不做，中国通勤用途这一块的市场就会被共享单车吃掉，所以打不赢只好加入，” 统一投顾驻台北分析师张均壕表示。

过去半年内，台湾巨大集团、上海凤凰、中路股份、天津飞鸽、富士达等各大自行车企业已经陆续宣布与共享单车合作，供应自行车。生产“捷安特”品牌自行车的巨大集团发言人李书耕5月2日接受彭博采访表示，将从本月起为共享单车公司ofo供应自行车，预计到今年底可出货60万辆。生产“凤凰”牌自行车的上海凤凰也于6日宣布，将在未来12个月内为ofo提供500万辆单车产能。

薄利多销

共享单车因其便利和便宜迅速风行。用户通过手机扫码即能解锁和支付车费，每小时花费仅在人民币5毛至1元，还能经常享受到单车企业的红包免费出行。研究机构比达咨询的报告显示，截至去年底中国共享单车用户达到1，886万，预计到2017年底将进一步增至5，000万。中国自行车协会数据显示，预计共享单车今年在中国的投放量可能比去年翻10倍左右到2，000万辆 -- 接近中国去年5，300万辆自行车产量的一半。

但由于共享单车价格较一般自行车低，而且体量很大，有分析师认为这或者会稀释自行车厂商的毛利率，张均壕就表示，对巨大而言，共享单车价格可能比捷安特低端车的价格更低。

巨大集团的李书耕称，共享单车价格便宜，预计对公司营收及利润的初期贡献不明显。巨大集团旗下的巨大机械是全球市值最大的自行车上市企业，去年该公司营收同比减少5.5%，为七年来首次下滑。公司官网称，营收下降主要因为需求疲软导致在华营收出现逾两成降幅，而2017年中国市场尚未见到反转迹象。

至少目前看来，股票投资者还不为近期接连不断的自行车厂商和共享单车结盟消息所动，自行车供应商的股票表现继续落后大盘。今年以来，巨大机械股价下跌3.6%，同期台湾证交所加权指数上涨了9.2%。A股上市的上海凤凰、中路股份今年分别下跌35.1%和36.8%，表现均弱于基准股指。

是泡沫吗？

除了毛利低之外，共享单车行业前景不明朗也令人担忧。单车共享风潮是否只是昙花一现？共享单车公司是否可能出现资金链断裂？中国自行车协会网站2月援引一次行业座谈会称，这些都是生产企业所担心的事情。

该协会还指出，共享单车对自行车企业造成的冲击包括自行车品种将大幅下降、品牌逐步边缘化等问题，而产业原有格局亦会随之改变，甚至引发新洗牌。ofo联合创始人张巳丁上月接受彭博访问时也表示，已经看到中国共享单车行业的泡沫。

 “市场饱和是可以预见的，订单能不能保持稳定或者能够适当增长，未来一两年应该可以见分晓，” 投资中国A股的杉杉金融投资经理吴侃称。他同时表示，上市自行车公司目前估值太高，不会去投资。彭博数据显示，上海凤凰目前市盈率高达161倍，中路股份在60倍，上证综指只有17倍。

（编辑：温州站长网）

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