停摆一周年，滴滴顺风车复活前夜

但几天后王某又收到了一条来自哈啰顺风车的短信，信息显示她有未支付的订单，正是事发当晚的那趟顺风车。与此同时，那名司机的相关信息仍然能够在平台显示。对于该问题，哈啰顺风车的答复是，因为信息还没有更新，并不代表司机还在正常营运状态。

因定价低，以及双方预期不一致，像王某这样的投诉案例不在少数。整体来看，司机临时要求加价、客服处理低效等都是顺风车中常见的问题。

去年乐清事件的发生，就暴露出了顺风车客服运作体系的弊端，当时滴滴客服对嫌疑人在案发前的投诉记录也没有妥善处理。

大多数情况下，客服作为车主与乘客发泄对象的同时，还要快速响应危机并给予解决办法，这个角色是衔接司乘与警方的关键一环。但事实证明，无论是杭州王某的遭遇，还是乐清事件的反馈，客服并未完全尽到应有的责任。

此外，顺风车中的“司机与认证信息不符”也是投诉的重点，去年21岁空姐遇害一案中的嫌犯刘某华开的顺风车登记在其父亲名下，嫌疑人就是违规借用其父顺风车账号接单。

解决该问题普遍的方案的进行人脸识别，目前哈啰顺风车的规定是车主首单会进行人脸识别，第二单则会随机抽取，滴滴也是在行程中的多个环节加入了人脸识别，比如注册、接单、接驾等环节。

不过即便是刷脸，仍存在不少Bug。比如长的一模一样的孪生兄弟，以今天的技术手段仍然不能分辨出来，以往就有双胞胎兄弟，互相冒充彼此的身份来接单。还有一种情况就是有人会让别人代做多次人脸识别，这种案例在平台上也真实发生过，司机让一个注册车主坐在副驾会代做人脸识别。

怕，就是害怕

顺风车下线一年以来，安全成为滴滴最敏感也是最看中的着力点。据滴滴顺风车负责人张瑞透露，在安全整改的300多天里，滴滴顺风车共迭代了12个版本，优化了226项功能，整合了包括准入门槛、行前预防、行中保护、行后处置四大模块在内的上百个安全功能和策略。

“怕，就是害怕。”谈及顺风车业务为何不上线时，滴滴总裁柳青在顺风车下线后首次举办的公开沟通会上表示。

其实早在今年3月份，在滴滴举办的小范围闭门沟通会上，就已经释放出了顺风车要回归的信号，只是还没有准确的时间。

在7月18日的公开沟通会上，滴滴高管的悉数表态，也开始正式为顺风车回归吹风造势。这一次，滴滴公布了顺风车整改期间的阶段性安全产品方案。方案围绕回归顺风车“真正顺路“本质，让顺风车更真实、更顺路、更安全。

围绕如何保证真正的顺路行程、如何保障真实的身份核验以及如何保障全程的安全这三个主要的安全问题，张瑞也提出了滴滴顺风车的三大安全举措。

为保证真正的顺路行程，滴滴顺风车去掉了附近的功能，仅能在常用地点之间接乘，而且永久下线了用户隐私信息。在确保司机真实身份方面，滴滴顺风车首先推出了视频验证功能，这个有效的打击了黑产利用假证注册的行为，还会在多个环节进行人脸识别。

在全程安全的保障方面，滴滴采用了行程的预警提醒机制，乘客会根据实际情况来决定使用安全功能，比如说110报警，比如行程分享，来保证自身的安全。另外在客服方面，滴滴接入了平台7*24小时的安全中心，还为乘客和车主在每次行程过程中，购买了最高120万的驾车意外险。

“我们有可能在做一款最难用的顺风车产品。”柳青说道，因为对于处在风口浪尖的滴滴来说，做不到100%安全，就是失败。

滴滴承受的压力远不止此。一份滴滴出行内部流传出来的财务数据显示，该公司2018年持续巨额亏损，全年亏损高达109亿元人民币。同时，2018年全年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元。这一年来，滴滴正顶着巨大的合规压力与成本。

2018年4月24日，滴滴和31家汽车产业链企业共同发起成立 “洪流联盟”。滴滴为整车厂提供运营、用户数据，采购车企车辆，车企可分担滴滴车辆等重资产投入。但是这个联盟十分松散，联盟内的车企成员为了避免成为代工厂，也开始另立山头，成立自己的出行平台。

前不久，吉利旗下的曹操出行宣布将在9月正式上线顺风车业务，并首先发展吉利集团旗下车主成为顺风车车主，也有不少新势力车企把顺风车业务作为未来出行的主要场景之一。

与此同时，几乎和滴滴同一时间下线顺风车业务的高德地图，也在筹备重启顺风车业务。在6月份，高德地图在广东、武汉开始招募顺风车主。高德方面对此表示此次上线顺风车业务，将坚持不抽佣、不营利、真公益、真顺风。

再有从未缺席顺风车市场的嘀嗒，以及借助春运强势入局的哈啰出行，滴滴此时准备回归的顺风车早已不是当时的江湖。

顺风车真顺风之后

选手加速，让曾经冷却的顺风车开始回温。如果没有发生安全事故，顺风车或许已经把共享出行照进了现实。

作为顺风车领域曾经的霸主，滴滴通过高额补贴和大范围营销推广，一度占据国内顺风车九成以上的市场。数据显示，2018年春运期间，滴滴顺风车的运力达到3067万人次，相当于民航46.7%的运力，等同于增开了4.5万列8节动车组和17万架波音737飞机。

也有消息称，顺风车是滴滴最赚钱的业务。2017年，顺风车的成交总额接近200亿人民币左右，收入是20亿人民币，净利润接近9亿人民币。对此官方虽然回复信息不准，但顺风车客单价高，成交量大是不争的事实。

曾经的辉煌却因安全问题戛然而止，滴滴下线顺风车也几乎断送了顺风车对未来出行的所有幻想。不过顺风车从未失去市场，当变成一门生意之后，只是失去了人心。

不少在一二线城市工作的人或许深有体会，尤其是对于上班需要横穿整个城市的人来说，夜晚打到一辆车实在是太难。高峰期叫车排队是常态，赶上阴天下雨节假日，等待时间更会翻倍，关键是路费还很贵。

市场对于顺风车的呼声开始水涨船高，“顺风车被封上下班太不方便了”、“我们需要顺风车”等声音不绝于耳。“之前顺风车一个小时搞定的事，现在地铁公交需要两个多小时。”对于家在房山，经常在位于国贸的公司加班的程序员小李来说，希望滴滴能够尽快上线顺风车业务。

在滴滴缺席顺风车的一年时间里，嘀嗒顺风车一直坚持在前线。据了解，嘀嗒顺风车的日订单相较以往直接翻了五六倍。

市场需要顺风车，滴滴也需要顺风车。当回归真顺风、真安全之后，顺风车也不失为一个共享经济的巨大进步。

人性之恶让这场博弈没有输赢

只是矛盾之处在于，无论是下线整改还是如今处于回归前的谨慎，滴滴一直都在和人性的黑暗作斗争。

（编辑：温州站长网）

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