免押金、升级产品、补贴清场，共享单车这场马拉松开始跑向后半程

但尽管这样，共享单车“巨头”中，唯一一家没有免押金策略的摩拜，面临的境地还是有些危险的，因为至少免押金的说法可以减轻社会舆论上来的压力，一旦成为行业准则，摩拜有可能会面临用户流失，况且其押金金额还是业内较高标准(摩拜为 299 元，ofo和小蓝均为 99 元)。

“作为投资人也认为押金是不合理的现象，最终还是要回到服务还和技术的本质上。”投资了ofo的朱啸虎这样表示，但对于押金，摩拜似乎并无回应，在新一轮的产品发布中，摩拜一个字都没有提到。

补贴不是为了获客，而是为了清场

但在其他家免押金的压力之下，摩拜有其新的获客手段——免费骑行。并且随着摩拜新车一起发布的，还有一种“红包车”的玩法——用户骑指定标识的单车， 2 小时内免费，超过 10 分钟可领取1- 100 元不等的现金红包，且可以提现。

这是一种变相的鼓励措施，不仅是激活用户、提高用户粘性、车辆周转率，更重要的是，摩拜希望通过此举来应对“潮汐效应”。即通过红包鼓励的方式，来刺激用户需求使得单车向需求更旺盛的地方流动，类似打车软件中的“动态加价实时调动”。

根据朋友圈的一张用户截图显示，他骑行红包车 10 分钟，获得了7. 53 元的收入。

摩拜红包车页面截图

对于摩拜来说，这用红包鼓励的办法承担了一部分线下原本人力搬运的成本，着实聪明。但被忽略的一点是，红包补贴之下的需求是被创造下来的，这种资金支持下的“调度”方式又能维持多久?

摩拜和小蓝单车的这两场补贴新手法被视共享单车领域第二场补贴战的开启。大约半个多月前第一场补贴战以免费骑的方式正式开打，ofo和摩拜先后开启了短信轰炸，这一点着实有些令人出乎意料。

在此之前，钛媒体记者和几位同行交流，我们普遍认为，这场客单价只有五毛钱、一块的特殊生意，玩起补贴来，对用户的吸引力可能小之又小。但补贴战还是打起来了，尽管几方都没有透露在补贴之后的具体数据增长。

要说烧钱、补贴，在出行和O2O领域怕是体现的最为明显，而金沙江创投的朱啸虎曾亲手投资了这两个行业最为知名的公司滴滴和饿了么。

在金沙江微信公号中发布的一份朱啸虎投资秘籍中，有透露这样一段话：

投资人肯定不喜欢创业者拿自己的机构的钱去补贴用户，这是没道理的。滴滴、饿了么，C轮之前都未进行过大规模的补贴。当然，我们只喜欢用一种补贴：这种补贴不是用来获客，而是用来清场的。

朱啸虎举例，当初滴滴打代驾、拼车就非常典型的案例，靠资金优势来挤压市场，用补偿去清场。

从单车的角度来讲，ofo和摩拜，融资都已经进行到了C轮之后，按照朱啸虎的逻辑，清场似乎已经是这两个玩家目前补贴的目的所在。

但他们忽略的一点是，这是一场重资产的马拉松战争，即使这场战争爆发的速度远出乎与所有人的意料，但结局可能来的并不如臆想中的那么快。城市管理、民生问题、政策介入，按照滴滴的发展步骤来推，共享单车的玩家们，至少还要在清场半年。

更何况，O2O生活服务领域的代表，饿了么和美团，如今仍处于拉锯战中。(文章首发钛媒体，记者/韩佩)

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（编辑：温州站长网）

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