滴滴被曝全年亏损109亿，曾为招揽合规司机每人补贴700元

两起顺风车事件给滴滴带来的影响不只是延缓上市进程。日前来自36氪消息，一份滴滴出行内部流传的财务数据显示，该公司2018年全年亏损高达109亿元，其中在司机补贴方面投入共计113亿元。

2018年9月，滴滴出行创始人兼CEO程维曾在内部信中提到，2018年上半年公司整体净亏损超过40亿元人民币。以此计算，2018年下半年滴滴亏损达到69亿元。

滴滴出行方面对此亏损数据尚未作出任何回应。但一位接近滴滴方面人士告诉AI财经社，亏损主要集中在对司机端的补贴，除了对司机接单的奖励外，滴滴2018年还为鼓励司机考取“两证”尽快“合规”做了补贴，这是亏损的原因之一。

此外，无限期下线顺风车业务也加剧了滴滴的亏损。此前有消息称，顺风车是滴滴出行最赚钱的业务，仅2017年顺风车就为滴滴贡献了8亿元净利润。

以补贴激励司机“合规”

滴滴乐清顺风车事件后，由交通部等十部门组成的安全专项检查组，进驻包括滴滴在内的八家网约车平台公司。2018年11月的通气会上，安全专项检查组在通报检查结果中，点名滴滴公司存在7方面33项问题，其中包含网约车非法营运。

监管部门对网约车有明确的规定，不仅网约车平台公司需要取得《网约车经营许可证》，入驻平台的车主还需同时取得《网络预约出租车驾驶员证》和《网络预约出租汽车运输证》。为了鼓励入驻平台的司机考取网约车驾驶员证，滴滴以补贴的形式将考试的费用“返还”给司机。

2018年12月，AI财经社在河北保定一处滴滴司机招募点发现，为招揽更多合规司机入驻平台，该工作点打出了“办证奖励700元”的标语。

据当地一位滴滴司机介绍，在保定要考取网约车合格证，报名考试再加上资料费，费用为698元，司机拿到网约车证后，只要在滴滴APP上传证件照片，滴滴会在审核通过之后，以补贴的形式将700元发放至司机账户。

因考取网约车证的费用各地并不一致，滴滴对不同地区司机的这部分补贴也不尽相同。

高抽成之下缘何高亏损？

2016年完成与Uber中国的合并之后，滴滴一举拿下中国出行市场近90%的市场份额。作为平台公司，其营收主要来源于对司机的抽成。

滴滴在早期发展阶段，不仅不向司机进行抽成，还对司乘两端进行双向补贴。随着网约车市场脱离“价格战”，滴滴对司机的抽成从8%逐步提升，据AI财经社了解，目前滴滴对司机端的抽成在22%-30%之间。

佣金率逐年上升，滴滴却在持续亏损。程维在2018年9月的内部信中明确表示，创立6年来滴滴没有实现盈利。出行业务对应GMV的平均Take Rate（佣金率）约为16%，绝大部分返还给了司机和乘客，公司整体对应GMV的毛利率只有1.6%。

但来自司机方面的声音是，滴滴对司机的补贴奖励越来越难拿到了。一位上海礼橙专车司机王成对AI财经社表示，2016年上半年他每个月可以拿到滴滴平台5000-6000元的“奖励”，但2017年，他拿补贴的频次从每个月都拿变成每个季度只有一两次，2018年全年一次也没有拿到。

“要想拿到滴滴的补贴越来越难，现在已经基本达不到拿奖励的要求了。”王成透露，滴滴制定的奖励标准几乎每周都在变化。

随着网约车平台对“安全”和“合规”的日益重视，汽车租赁公司成为一部分人从事网约车行业的唯一通道。据王成透露，外来人员想在上海开网约车必须通过租赁公司“帮忙”。

王成所驾驶的一辆荣威950是通过“以租代购”的模式从租赁公司处购买，租赁公司会协助办理网约车营运资格证，并以每年一万元的价格将车辆牌照租给司机。除此之外，租赁公司还会获得滴滴公司从王成营收中抽成的0.5%，即所谓的“管理费”。不过，据另一位熟悉网约车行业人士透露，租赁公司参与司机抽成的比例远在0.5%以上。

唯一能够实现盈利的顺风车业务遭遇无限期下线，持续对司机端的补贴则加剧滴滴的亏损，来自监管层面的合规要求则促使滴滴放慢发展脚步修补安全漏洞。

业内人士认为，网约车的发展路径其实已经确定了：褪去“共享化”色彩，快车向专车转型，发展中高端网约车，与出租车进行差异化竞争。2019年对于滴滴而言，不仅要加速合规化进程，更需要考虑的或许是转型问题。

（编辑：温州站长网）

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