蔚来ES8百公里烧40升柴油？官方：严寒影响电动车续航

雷帝网 乐天 2月14日报道

继系统升级“趴窝”长安街后，蔚来ES8再惹风波。

今日，一位名叫王铁根的网友称一直以为2018年9月份那场“蔚来靠充电车充电，充电车靠五十铃板车搬运”的闹剧已是荒诞的顶峰，但当这台改装过的柴油依维柯封闭货车真正出现在自己面前的时候，还是认识到了自己想象力的局限。

事情的起因是，网友王铁根把车开到了东北，蔚来也为网友制定了非常周全的服务计划：派出两位员工，驾驶一辆加电车全程给网友的蔚来ES8加电。

但这位网友发现，一辆蔚来ES8行驶100公里，就需要耗费40升柴油。而且还需要两位工作人员全程陪同，再加上每行驶150公里左右就得停车一个半小时充电。

40升柴油概念是，5辆3.0T的柴油四驱越野车（牧游侠）分别高速行驶100公里，加起来也就40升柴油；一辆重型商品车运输卡车，载着10辆蔚来ES8行驶100公里，也用不了40升柴油。

对此，蔚来能源副总裁沈斐在微博上回复了这位博主，称“感谢博主深度体验和测试，挺好。我发表一点不同的观点，相信这种碰撞会引起更多人的思考。”

沈斐主要讲述了5个观点：

1 如果是常年零下30度开长途，我也不建议开电动汽车。

2 所谓百公里35~40升柴油、1公里1度电啥的，并不客观，有误导之嫌。电动车耗电和使用环境、场景、驾驶习惯等都有关。

博主原文中引的图挺好，61度电开181km平均时速103km，这是北方冬季常见的高速续航。

我自己在零下20度的哈尔滨到长春也是类似续航（开空调没有羽绒服），春节在江苏2到3度的情况下，两次110km到115km时速从堰桥到六洞231km一次换电开到。

也有能耗特别高的情况，有我熟悉的哈尔滨用户，每次行驶里程都在2到10km以内，一天用车10几次，累计一天开个100km，把电都耗光了，这里很多电是耗在每次出发反复热车上。

蔚来在一开始就把里程计算器挂在APP和官网上，和实际非常一致，大家可以实际看下各种条件下的里程。

只有蔚来和特斯拉等极少数厂家才放出了这种里程计算器，我们是坦诚且有底气的。

3 受电池技术影响，单次续航和油车还有差距。通过日常在家里充电，高速换电，一键加电，我们不断改善用户的加电体验。综合各种因素，我个人会更喜欢电车。

4 至于柴油车加电，是在东北这些无桩区域的有效措施。如果一个用户一年几次去这些无桩区域、其他时间都是在家里家充，全年平均看，用柴油补电几乎可以忽略。

如果通过这种手段，让更多偶尔到无桩区域的用户消除焦虑，选择电动汽车，我认为非常环保的。

另外，如果某个区域经常需要柴油补电，我们就会在当地安装固定桩。充电车只是用于临时偶发的补电需求。

5 关于车辆是否舒适等，仁者见仁智者见智，欢迎大家试乘试驾，亲自体验。我有信心。

蔚来官方称，沈斐的观点代表我们的看法。以极少数极端场景下的情况，来放大和批评整个电动车的弱点，并不客观。

“电动车确实在严寒环境下，续航能力有限，这是全球全行业共同面临的挑战。但这不能掩盖电动车在日常使用中的便利和经济性。”

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（编辑：温州站长网）

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