华为“造车”，边界在哪儿？

在2018年11月1日，腾讯全球合作伙伴大会上，腾讯副总裁钟翔平发布了“四横两纵一中台”的业务战略规划。所谓“四横”指的是腾讯车联、腾讯自动驾驶、腾讯位置服务，腾讯乘车码“两纵”是指腾讯内容平台和安全保障系统。“一中台”指的是腾讯AI和腾讯云。

据美国波士顿咨询集团测算，自动驾驶汽车创造的市场价值将达到420亿美元;2035年前，全球将有1800万辆汽车拥有部分自动驾驶功能，1200万辆汽车成为完全自动驾驶汽车，这是一个巨大的市场机会。

但从目前来看，自动驾驶的理想与现实之间距离仍大。

自动驾驶技术主要分为L0至L5级，现阶段不少试验型汽车能够达到L4级别，许多互联网、初创企业正在从L4级别开始研发。而中国交通场景复杂多变，目前地图导航系统精准度较低，消费者对于自动驾驶汽车可靠程度还存在质疑。自动驾驶除了技术上不断面临新挑战，在法律、标准等方面皆存在诸多有待解决的问题。

一名学者告诉第一财经记者，“以自动驾驶为例，虽然自动驾驶是人工智能极为重要的运用领域，但如何将自动驾驶与最先进的人工智能研究成果相关联，乃至如何将自动驾驶运用到实际的生活中，每一关都是一个门槛；而政府的支持，企业的投资，学界的研究，以及消费者的接受程度，都有着息息相关的联系，少了一环，都将面临的是一个产业的退步，乃至夭折。”

而在分析师看来，未来在自动驾驶领域有两种类型的公司有机会跑出。一种是有强大技术实力的整车公司，借助于国外成熟的技术、生产设施以及销售渠道，结合自己的低成本和高效的管理模式，消化吸收国外领先技术。第二种如同华为这样的公司，凭借着在车联网和无人驾驶这些关键技术上的突破，成为全球各大OEM合作的首选合作伙伴。这两者都有一个共同点，就是要有核心技术和体系竞争力，而这个，也是目前很多互联网造车公司的短板所在。

（编辑：温州站长网）

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