滴滴大亏109亿，但不敢公布这成本

网约车这个行业确实很难做，很多人在呼吁美团赶紧做起来，但美团开了两个城就不敢再继续扩张了，为什么，是滴滴垄断不让进入行业吗？显然不是，滴滴管不了司机的流动，也管不了乘客的流动，那为啥美团不做了？作为一家商业公司自然趋利避害，美团对商家的抽佣也达到了20%以上，还不用发补贴，用户端还拿着配送费。网约车呢？根据美团上市招股书数据显示，美团开了2个城市，成本超过19亿了，如果再开100个城市，恐怕也是吃不消。

另外，还有人用网约车平台和电商平台类比，来佐证网约车花费过大。其实仔细看下，二者形态是很不一样的。第一是供需，在特定时空，网约车是经常供不应求的，但电商平台是在供过于求的状态。丰富的SKU储备，让用户很少存在买不到的情况。就算在淘宝上没买到合心意的台灯，去京东也可以。第二个匹配效率需求，京东物流当日达已经很厉害，但网约车10分钟叫不到车乘客就开始焦虑，10分钟内司机有可能堵着不动，也可能开出去好几公里。乘客、司机双方都是持续动态，达成平衡的难度自然会更大。二者可比性其实不高。

综上，在这里也可以做几个预测了：

• 1.顺风车应该早点回来，作为一个最符合共享经济本质的业务，近期让顺风车归来的呼声很高。从滴滴的角度来看，顺风车本身也会带来一定的盈利，所以滴滴必然会在合适的时候重启顺风车，但这可能需要看滴滴对安全投入程度，是否能获得监管层的认可。

• 2.网约车涨价是不可避免的，这在很大程度上是政策端的原因：合规会导致供给端的成本增加，之前4、5万的车就能跑，现在得10万以上，之前你只要身家清白驾驶技术良好就可以做司机，现在你得有本市户籍，这些被动的成本增加只让平台承担，平台自己也觉得冤。

• 3.打车变难是必定的，如上文所说的，合规不仅导致了成本的增加，还导致了供给的减少，最重要的是让很多兼职司机失去了提供运力的动力，这意味着高峰打车难会在很多管控严格的大城市变成常态。

一提到合规，难免就要扯到安全，但事实上作为一个出行公司，滴滴天天喊安全，有点越位了，哪些是公司该做的，哪些是安全部门该做的，边界还是需要梳理地更清楚一下。另外一个现实是，别指望着滴滴不行了有美团、神州顶上,供给端的运力是锁死的，谁来做结果都一样。

最后说一句，监督一家没有背景的民营企业永远是最没有风险的，贴标签大字报式的辱骂永远是最简单的，但舆论应该克制理性。我们可以理性的批判，指出问题提出解决方案，但动辄喊该死就太过了。民营企业本身就很难了，搞死对谁都没有好处，之前嚷着关停顺风车，现在又要顺风车回来的，难道不是同一批人吗？

（编辑：温州站长网）

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