焦点分析 | Model 3来了，特斯拉是否难过“交付关”

此前，由于新建设生产线太过简易，实现周产5000辆的代价是86%的Model 3回炉返工，量产合格率仅14%。马斯克也说："由于Model产量坡道，特斯拉几度面临死亡威胁。基本上，公司疯狂地花钱，血流如注，如果我们未能在短时间内解决这些问题，我们可能就死了。而解决这些困难非常艰难。”

2018年6月年度股东大会上，马斯克透露上海建厂计划后，特斯拉股价随之一路攀升，曾从294美元每股走高至373美元。

建成之后的特斯拉超级工厂将集研发、制造、销售于一体，生产Model 3和Model Y在内的产品，年产能将达50万辆纯电动整车。马斯克表示要在2019年年底试产Model 3，初始阶段每周生产约3000辆Model 3，2020年实现量产。

1月7日，特斯拉超级工厂在临港产业区正式开工建设。仪式上，马斯克讲话。图片来自东方IC

上海工厂将把特斯拉从产能困局里解救出来，完成快速的产能爬坡。但之后呢？

在汽车产业里，研发出一款优秀的汽车产品，再将它生产、并交付给消费者是一整套体系能力。特斯拉已经证明了它的产品足够优秀，但短板却仍未补齐。

有分析说，这样的结果是马斯克不肯放权所导致的，甚至有人将马斯克比作“跨海指挥作战的蒋介石”。但这个优秀的产品经理显然在中国市场上犯过错误。

在2014年时，特斯拉就有机会落户上海浦东金桥。时任上海市浦东新区副区长的丁磊在与特斯拉全球所有业务板块的负责人进行了交流，向特斯拉提供了条件非常优厚的招商引资方案。或许是因为要求独资的条件未能得到满足，最终，特斯拉回复表示：“北美产能还充足，5年之后再考虑在中国建厂。”这一错过让特斯拉错失了解决产能问题的最好途径，以及进入中国市场的最好时间点。

且在最初进入中国市场时，由于一系列不贴合市场的打法，让特斯拉在中国走了不少弯路，甚至1年内离职3位高管，直到朱晓彤上任，团队似乎才稳定下来。但近年来，他没有接受过任何采访，“特斯拉只有马斯克一个人能够接受采访。”内部人士曾经如是表示。如今，包括针对中国市场上的各项优惠政策，都还是需要总部来批准才能进行。

跨国汽车公司里当然不乏铁腕人物，但马斯克显得太像个“独裁者”了。而如果不补足除了产品之外的其他服务短板，特斯拉也很难再上一个台阶。

（应采访对象要求王辉、徐毅、沈峰均为化名）

（编辑：温州站长网）

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