二手车幻象破灭：就得让中间商赚差价

在人人车公布的“人人车城市合伙人计划书”中显示，一份售价4万的套餐包中包含了250条卖家线索，按照以往交易25%的转化率计算，成交12台车辆，服务费平均为3000元，12台车辆将带来36000元服务费收入；假设包卖收车渗透率6%，成交3台，车辆收车差价为平均3000元，3台车辆将带来9000元收入；假设金融渗透率17%，成交2单，金融单平均为5000元，2单金融单将带来10000元收入。预期，一个套餐包能带来 55000 元总收入。

“合伙人”没有限制参与人群，不仅仅开放给原人人车员工。李健也表示，他们并不排斥“花乡的车商（传统二手车车商）加入合伙人”，即使是传统二手车车商，只要遵从佣金规则，也是可以合作的。只是现在这个阶段是拒绝的。

“合伙人计划”的做法，比传统而言，是车商多了收集卖家信息的渠道。最初，人人车想打造的是“卖家-买家”的交易。但在企业发展过程中，回到了“卖家 - 人人车 - 中间商 - 买家”，有了合伙人计划后，又变成了“卖家 - 中间商 - 买家”。有了人人车，中间商收车更方便。

车辆买卖，这种低频次交易的生意是不适合用传统电商思路来做的。正如前文所说的，人人车们的二手车买卖生意，是做一单亏一单。他们收集到的数据，给到了传统二手车商这些小B端，帮他们解决了信息流通问题。

但同时，把用户自主提交到平台上的信息，拿去贩卖，这其中是否存在滥用用户数据的问题呢？

是谁需要人人车？

我们不可否认，的确有个人卖家和个人买家体会到了互联网二手车交易平台的好处，他们价格透明、信息丰富、选择众多，同时，方便快捷、服务费低。但更多的情况是，人们用互联网二手车平台作为信息检索工具，更多的交易还是要回归到了线下门店，甚至是回归到线下传统车商。

人人车们似乎变成了传统车商与个人卖家的中介。

这几年来，这几家公司烧近总额超40亿美金融资，但还没烧出消费者对互联网二手车平台的信赖和使用习惯，也没有烧出优于传统车商的模式，更没有烧出合理的、可持续的盈利模式。

人人车们来了，好像什么问题都没有解决。

（应受访者要求，以上姓名均为化名）

（编辑：温州站长网）

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