成都金牛区发声：并未投资人人车 只是对接银行贷款

2月18日下午，人人车CEO李健曾发布一封全员内部信，宣布人人车将正式启动“新平台，新零售”的战略升级。

2月22日，李健在接受媒体采访时，曾就新推出的合伙人制度给出了一些的他的见解。

他表示，在与一名员工的交谈中，他意识到了推行合伙人制的必要。

“车是一个低频、大件的商品，员工是不是尽心尽力对待销售，影响很大。”

他还表示，之前没有盈利，是因为员工没有尽职尽责，导致交易效率不高，与广告大战无关。而现在推行的合伙人制度，员工要对自己负责。新制度在17个城市的试点，累计数百组合伙人，所有城市都做到了盈利。同时，数据显示，整个运营效率提升了一倍，这一切的发生都得益于合伙人模式，合伙人更加尽职尽责。

此外，他还谈道，经过二手车行业激烈的市场竞争后，他意识到，设计商业模式首先要尊重人性，尊重员工每个人的利益诉求。

“如果我们不考虑人性，只是停留在逻辑的层面去思考，比如C2C，把中间的黄牛打掉，逻辑上是通的，但如果你对人性考虑得很少，就会发现它在执行时有很多问题，比如飞单、跑单。”

曾融资7.6亿，一时无法盈利，“烧钱”极快

从近期人人车的一系列表现来看，人人车的融资很可能真的不顺利，否则也不会“一反常态”，“暴力裁员”。

毕竟，人人车此前的多轮融资都很顺利，自2014年创办后，每年都能稳定的得到一笔投资，前后共获得6笔融资，总额达7.6亿美元。

人人车融资历史，来源：天眼查

从天眼查的数据我们可以看到，人人车在2017年9月获得了一笔2亿美元的融资，而在2018年4月有进行了一笔3亿美元的融资。

而据界面新闻报道，早在2018年初，人人车的现金流就已经十分紧张。先是因顺风车事件，导致与滴滴的合作停滞，随后又是因P2P暴雷导致借贷业务出现问题。

也就是说，在2017年9月-2018年4月这8个月的时间里，人人车就花掉了2亿美元（约13.38亿人民币），也就是每个月1.67亿人民币。

而之所以“烧钱”如此之快，是因为2017年开始，人人车把战略重心放在了扩张、网约车和包卖这三个的地方。

然而这些似乎还并未能给人人车带来盈利。

于是，在2018年4月，人人车又获得腾讯、高盛、滴滴等提供的3亿美元（约合20亿人民币）的融资。

但在今年1月初，人人车又被曝出钱荒。

如果钱荒是真，那么自2018年4月至2019年1月，8个月的时间里，人人车一共“烧”掉了20亿元，平均每个月烧2.5亿元。这比之前每个月1.67亿又快了许多。

这速度，着实惊人。别说人人车没拿到40亿投资，就算真的拿到，如果继续按照以前的速度，也只够它烧一年多。

从这个角度看，人人车宣布进行战略升级，推出合伙人制度，也算是在情理之中。

“开源节流”，人人车能否迎来转机？

以前人人车广铺线下站点，“烧”了很多钱，但现在把这些“烧钱”的部分全砍了，可谓是“节流”。而新的合伙人模式，不给底薪，只是卖信息、卖资源给合伙人，属于纯赚，可谓是“开源”。

虽然上述方式也许确实能够为人人车带来盈利，但在转型的一开始，就因暴力裁员、无离职补偿等不当举措招来骂名，失去人心，实在不值。

那么，战略升级后的人人车又能坚持多久？能否迎来商业上的转机呢？

被裁员工的补偿到底能不能拿到？

三言财经将持续关注。

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（编辑：温州站长网）

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