一年430人摔出富豪榜，雷军损失300亿告别百强，王健林倒回七年前

然而就是这样一位政商通吃的人物，在2019年却迎来“钱荒”。从2014年起，泛海系斥资400余亿元，入主了民生信托、民生证券、亚太财险等公司，并在海外投资商业地产、买下著名投资机构美国IDG。截至2018年6月，泛海控股的短期债务超过500亿元，每年利息就超过20亿元，但现金储备不到150亿元。在2019年上半年，泛海控股还有超过300亿元债务即将到期。如何筹钱成了卢志强最头疼的问题。

在胡润全球富豪榜上，卢志强2018年以880亿元资产名列第98。但今年，前百门槛上升到900亿元，连“王健林背后的男人”也无缘前百榜单了。

“造车狂人”四面楚歌

2018年对李书福无疑是艰难的一年。三家车企长城、奇瑞、陆风同时发难，称自己遭到某车企“黑公关”抹黑。指责吉利雇佣黑公关的微信截图也在网上流传。长城汽车甚至呼吁大家，共同成立一个“中国汽车品牌正义者联盟”，颇有房产中介为姚劲波搭鸿门宴的意思。

对此，李书福不得不扛出“自主汽车”的大旗，对外表示：今天，乘用车的自主品牌只占34%，而洋品牌占70%。“我们千万不要窝里斗，外国同行都会笑话中国人。”

窝里斗并不奇怪：根据中国汽车工业协会数据，2018年全年中国汽车销量为2808.1万辆，同比下滑2.8%，是二十年来首次下滑。中国消费者正从自主品牌转向合资品牌。而中国自主品牌的主力车型是SUV，国产SUV前五分别是：吉利、长城、上汽大众、东风有限和广汽乘用车。当市场增量不再，竞争对手自然要从存量市场啃下一块肉来。

只是大市下跌时，吉利并不能独活，年底也迎来销量滑坡。过去一年里，吉利汽车的股价从高点27.55港元下跌到最低10.76港元，市值损失过半超过1300亿港元（约合人民币1110.92亿元）。

在年初被认为是“民族骄傲”的收购奔驰母公司戴姆勒，也被认为是“高位接盘”：戴姆勒股价从恢复交易时的80.52美元，一度下跌到50.77美元。彭博报道称：“吉利汽车减持所持有戴姆勒一半股份”，被外界解读为吉利收购时使用的金融衍生工具有极高风险，可能导致爆仓。

这一说法遭到了吉利辟谣，但买买买引起的外界忧虑却并未消散。在过去10年里，吉利收购了澳洲变速器企业DSI、沃尔沃汽车、英国锰铜的伦敦电动汽车公司、宝腾汽车、路特斯汽车、美国飞行汽车Terrafugia、丹麦盛宝银行、戴姆勒的部分股份，据统计斥资至少在1000亿元水平。为此，吉利汽车的负债率也保持在70%以上。这是否会压倒骆驼，是外界一直猜测的对象。

在2018年的胡润富豪榜中，李书福、李星星父子的财富总计1100亿元，居全球第73，同比上涨高达198%，其中吉利股价上涨功不可没。但2019年，同样因为股价下跌，李书福也无缘世界富豪前百了。

（编辑：温州站长网）

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