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如果不出意外，Lyft将在滴滴、Uber之前，成为全球二级市场的网约车第一股。
3月1日，美国网约车平台Lyft发布了IPO招股书（S-1文件），其股票代码为“LYFT”，计划在纳斯达克上市。此次招股书并未提及募资金额，不过据Renaissance Capital估算，Lyft首次公开募股的资金总量为30亿美金。根据路透社此前报道，Lyft的上市估值预计在200亿至250亿美元之间，相较于最近一轮融资后的151亿美元估值实现132%—166%的涨幅。
另外，摩根大通、瑞士信贷集团和Jefferies金融集团为Lyft此次IPO的主要承销商。
3年亏损超过20亿美元，滴滴占股不到5%
根据Lyft招股书显示，Lyft在2016年、2017年以及2018年分别录得净亏损金额为6.828亿美元、6.877亿美元以及9.113亿美元，近3年的净亏损总额超过20亿美元。
不过，与不断上升的净亏损相比，Lyft的营收涨幅远远超过亏损涨幅。Lyft在2018年第四季度营收为6.69亿美元，较上一季度的5.85亿美元增长14%，较上年同期的3.44亿美元增长94%。全年收入方面，Lyft在2016年、2017年和2018年的收入分别为3.433亿美元，11亿美元和22亿美元，2016年至2017年同比增长209％，2017年至2018年增长103％。
持股方面，Lyft多轮巨额融资后，Lyft创始人股份被大幅稀释，洛根·格林（Logan Green）和约翰·齐默（John Zimmer）均仅持1,180,329股，都不足1%，Lyft整体管理层IPO前占股27.73%，日本电子商务巨头乐天(Rakuten) 拥有Lyft 13%的股份，为第一大机构股东。此外，通用汽车、Fidelity 、Andreessen Horowitz 和谷歌母公司Alphabet分别占有Lyft股份比例为7.76%、7.1%、6.25%、5.3%。
值得注意的是，同样作为股东方之一的滴滴由于占股比例没有超过5%，并未出现在Lyft招股书的股东列表里。同时，招股书还显示Lyft采取的“AB股”方式进行IPO，A类普通股含1股表决权，不可转换为B类普通股；B类普通股含20股表决权，可转换为A类普通股。其中，招股书显示Lyft的管理层拥有公司全部的投票权。
Lyft除了获得滴滴的投资，2014年和2015年还相继拿到了来自阿里巴巴和腾讯的投资。此次Lyft上市最大赢家可能是一家日本公司。Lyft在IPO之前，其最大股东为日本科技公司乐天，拥有13%的股份，第二大股东为通用汽车公司，拥有7.8%的股份，第三大股东则为拥有7.7%股份的投资公司富达。
占美国共享出行市场份额达39%
在美国消费者每年在个人交通上花费超过1.2万亿美元。在每个家庭的基础上，年均运输费用超过9500美元，其中大部分用于汽车拥有和运营。然而，普通汽车仅占百分之五的时间，并且停放在其他95％的未使用状态。
Lyft成立于2007年，总部位于旧金山。2012年，Lyft推出了针对按需共享的点对点市场。去年6月，在Fidelity Management牵头下，Lyft又筹集了6亿美元，这是IPO前最后一轮私募投资，截至目前已经筹集了51亿美元的风险投资。在成立12年的时间里，Lyft除了网约车服务，也衍生了共享单车、共享滑板车等多项业务。如今，Lyft是美国和加拿大最大，发展最快的多式联运网络之一。
截至2018年12月31日，Lyft平台已拥有1860万活跃用户，在2018年12月的美国乘车共享市场份额为39％，大大高于2016年12月的22％。自成立以来，Lyft平台上的所有司机赚得收入达到100亿美元。
为了提升司机的忠诚度，让优质司机长久地留下来。Lyft表示将为司机提供可转换为股票的现金奖励方案。具体方案为，如果司机在平台载客次数超过1万次，奖励金额为1000美元；若超过2万次，则奖励金额达到一万美元。
此外，Lyft还提到在行车过程中，其在体验上设计了许多安全功能，例如分享路线，允许乘客与家人和朋友分享他们的位置。为了帮助维护服务质量，Lyft为驾驶员和乘客提供了在乘车后相互评价的机会。如果驾驶员被评为三星级或以下，Lyft会检查情况并在必要时与骑车人联系以跟进乘坐体验。
2018年以来，滴滴和Uber多次传出要在去年年底启动上市，但此后接连发生的多次安全事件成为了两者上市路上的最大障碍，错过了上市的最佳窗口期。
此次招股书提交后，若一切流程顺利，Lyft将成功抢跑全球网约市场的前两名Uber和滴滴，成为二级市场里共享出行平台的第一股。目前看来，同样顶着巨额亏损的Lyft，在上市之后的市场表现非常值得关注，它将成为滴滴、Uber这样出行巨头的上市风向标。作为模式相差无几的创业公司，二级市场的投资人对其态度如何，将对于滴滴、Uber的上市时间产生重要影响。
（编辑：温州站长网）
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