提车5天降价20万，车主不满特斯拉频繁降价促销，要求退车补偿

热度不断的特斯拉，在又一轮突然的大幅降价之后，再次站上了风口浪尖。这次最高达到34万元的降幅，也让许多提车不久的车主，选择与之喜爱的品牌站在对立两面。

提车5天降价20万

决定购买近100万元的Model X，从进店到交付订金，廖先生前后只花了十分钟。他告诉AI财经社，作为汽车爱好者，关注特斯拉已久，但购买Model X也算得上是冲动消费，“当时看到车，就完全被特斯拉的科技感打动了。”

但提车仅过去5天，3月1日，特斯拉官方宣布，全系车型大幅调价。其中，Model 3降价区间为2.6万至4.4万元，Model S降价区间为1.13万至27.75万元，Model X降价区间为17.45万至34.11万元。

这让提车不久的车主无法接受。廖先生表示，虽然驾驶体验不错，但是“受降价影响，包含关税、购置税、贷款利息、保险等，实际上损失了20万元以上”。

原本各地用来分享交流的车友群，也被特斯拉车主们改为维权群。许多老车主表示，“原本因为真心喜爱，愿意接受特斯拉在细节和质量方面与百年车企之间的差距，但是现在的一纸降价策略，把车主的心打得粉碎。”

据了解，此次维权的车主主要集中在近半年内购买车辆的用户。许多车主告诉AI财经社，特斯拉在2018年11月的一轮降价之后，销售就对参与试驾的用户透露，“过了这个月，价格一定会往上调。”实际情况是，在提车不久后，特斯拉就迎来了再一次大幅降价。

3月2日，特斯拉官网刊登声明，所有在3月1日价格调整之前购买特斯拉车辆的用户，都可以享受自动辅助驾驶或全自动驾驶功能升级的半价优惠。自动辅助驾驶功能在交付后购买一般需要3.7万元，全自动驾驶功能需要花费6.5万元。

已经预订Model3的微博CEO王高飞证实了这一说法，他在微博上表示，特斯拉提供了两种选择，退还4.4万元或者免费升级自动驾驶。AI财经社了解到，对于已经提车的首批6名Model3车主，特斯拉只提供了免费升级自动驾驶的解决方案。

但这样的解决方案并未得到大部分车主的认可，在他们看来，这个看起来给用户优惠的补偿方式更像是变相推销产品。

原本就购买了自动辅助驾驶功能的用户算了一笔账，比起降价带来的损失，“这样的优惠简直是九牛一毛。”3月3日，近10米长的维权横幅出现在长沙国金中心的特斯拉门店。AI财经社了解到，现场七八名车主与特斯拉门店工作人员协商补偿未果，“他们同意我们拉横幅，并表示会将现场照片反馈给总部，但是对于我们其他的疑问，都是无可奉告。”一位车主告诉AI财经社。

针对此次降价带来的影响，特斯拉官方目前并无其他新的解决措施。

北京市盈科律师事务所合伙人律师高红向AI财经社介绍，从法律层面来看，市场经济体制下大多数商品市场主体都具有自主定价的权力。对于属于市场自主定价的商品，企业也可以降价，特斯拉可以根据自身情况及市场变化情况调整售价。“对于消费者现在提出的退车或者降价补偿的方案，需要根据双方当时签订的买卖合同来决定是否可行，双方买卖合同一旦签字盖章已经生效，很难从合同效力角度进行维权。”

多次降价背后

这并非特斯拉的首次降价。自去年11月至今，特斯拉在中国市场已经三次下调价格。三轮价格调整过后，Model 3的累计降幅区间为7.9万~8.5万元（不含新增后驱车型），Model S的累计降幅区间为15.66万~65.97万元，Model X的累计降幅区间则达到了36.08万~72.4万元。购买了SP100D的用户表示，经历了特斯拉的两轮降价，自己在购车后一年里损失了90多万元，“车贷都比车价都多”。

这背后，是特斯拉在国内市场的销量低迷。根据特斯拉2018年财报显示，作为特斯拉第二大消费市场，中国地区2018年的收入为17.57亿美元，同比下降15.4%。

AI财经社了解到，此次降价或与特斯拉近期的另一动作也相关。3月1日，马斯克在发给员工的一封电子邮件中表示，特斯拉将推倒现有的实体零售体系，从北美开始关闭线下门店，用以降低运营成本，未来将逐步推广至全球，让公司有一个持续运营的财务状况。

特斯拉指出，这一举措将使公司能够将全系车系的价格平均降低约6%。腾讯科技此前报道中指出，特斯拉已从3月3日开始关闭第一波门店，目前主要集中在美国加州，未来几周也将有更多门店关闭。

对于这种国内新造车公司仍在效仿的重金铺设线下零售门店的销售体系，小鹏汽车董事长何小鹏表示，特斯拉舍弃线下转为线上的模式只会在美国和少部分欧洲国家先行探索，而他认为，“直接抛弃线下体验模式在当前的中国无法成功”。

从多次的调价和定价策略来看，定位百万元的豪华品牌，降价至30万元上下的特斯拉也意图争夺更大的市场。

2018年，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，同比分别增长59.9%和61.7%。今年1月，新能源汽车继续保持高速增长，产销分别完成9.1万辆和9.6万辆，同比分别增长113%和138%。但对于豪华电动车而言，所占据的份额仍然有限，向下定价则意味着更大的市场。

随着补贴退坡，特斯拉在上海建厂，外资、合资的相继发力，留给国产品牌的时间和机会并不多。特斯拉推出3.5万美元的标准版Model 3并开启预订后，车和家创始人、CEO李想直呼“好日子很快就要结束了”，并直接“炮轰”国内汽车品牌所宣传的续航里程，“看到国内不少有头有脸的汽车品牌，推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上……咱们就别再搞这些宣传手段自嗨了。”

一直以来，虚高的“等速续航”成为很多自主品牌宣传电动车的有效手段，这也让实际产品在后续的使用中出现了与宣传较大的续航误差，被消费者所诟病。相比之下，20多万元的价格和400公里左右续航的标准版Model 3将在国内市场具有极大竞争力。

不过，何小鹏认为，“现在大家高估了特斯拉在中国可能的竞争力。”他表示从特斯拉在国内每年的销售数据和增长率来看，都与在美国本土有相当差距。“但新的Model3会更好的教育和激发传统汽车向智能汽车的转换，蛋糕也会越来越大。”

（编辑：温州站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!