特斯拉如果降价到25万元，国产电动车还有活路么？

与此同时，特斯拉在新能源汽车行业的强势推进，带来了中国新能源汽车行业的震动。理想制造创始人李想就在微博上呼吁国内新势力造车汽车团结一致，并称“特斯拉已经打到家门口，如果继续以60等速共嗨（60等速是指汽车在关闭所有的电气设备之后，以最经济的模式行驶能够得到的最为理想化的续航里程数据），好日子就快要结束了。”

李想微博页面

目前，国内新势力造车品牌中，只有蔚来汽车ES8在2018年全年销量超过1.1万辆，而威马汽车仅为3844辆，不足蔚来的三分一，只是特斯拉Model 3 的百分之二左右。并且特斯拉在上海实现Model 3 的国产后，将免除15%的关税，预计首次产量将达到2万辆。

因此，一个在人们心目中50万元起步的奢侈品牌，突然大幅降价增量，这对于中国新能源汽车市场侵入无疑是致命的。

“特斯拉国产后要真是25万元起，我也要硬上。”比如，在有“直男聚集地”之称的虎扑，诸多网友纷纷表示“贷款硬上、强提特斯拉”。

此外，更多的是对国产电动车未来的担心。“仅仅是自动驾驶这一项，就够国产电动车喝一壶了。”虎扑网友“史瓦西黑洞”如此表示。

“对于国产自主研发的电动车而言，影响将是多方面的，一方面将是跟随特斯拉的步伐降价，另一方面还得延长保修，增加配置，不然不好卖。”一位汽车市场观察人士对锌刻度记者称。

不仅如此，在新势力造车品牌中，蔚来汽车是唯一一家上市公司（NYSE:NIO)，但目前仍然处于亏损状态，根据2018年第三季度财报显示，第三季度蔚来净亏损超过28亿元，比2018年第二季度亏损扩大了56%。并且，蔚来汽车依然采用江淮代工厂的代工模式，其自建能力远不及在美国以及中国都采用自建模式的特斯拉汽车。

在小鹏汽车创始人何小鹏看来，2019年将会是将会是国内新势力造车的生死之年。特斯拉价格下降引发的多米诺骨牌效应不仅将中国市场产生巨大影响，对全球整个新能源汽车行业都将带来新一轮的变化。

只是，在更多消费者看来，市场经济体制下，有更多更好的新能源汽车可以选择，才是最大的诉求。

“有竞争才有发展，手机市场可以作为参考，当初iPhone推出时，也曾有类似的声音。”上述汽车市场行业观察人士对锌刻度记者表示，在中国自动驾驶法律还不允许情况下，国产电动车也并非没有活路。

“而且，从低续航丐中丐Model3的配置来看，其配置、内饰等真不一定赶得上国产电动车。”上述观察人士称，特斯拉降价后，入手的门槛低了，身份象征也会降低，用户多了大家也就会发现特斯拉也没那么神奇。很多不符合中国用户的缺点也会被广泛讨论，比如空间、内饰、维修保养费用等等。“国产品牌的优点一向就是更了解国人需求，引入外部竞争从长远看不是什么坏事。”

（编辑：温州站长网）

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