凶猛特斯拉

最吸引消费者的是Model 3的进一步降价，降幅在2.6-4.4万元不等。这不是特斯拉的第一次降价。在2018年11月，特斯拉向中国预定Model 3的首批用户发送确认邮件，初步售价58.8万元起。但随后特斯拉连续降价，最低价格达到49.9万元。

当时的最低版本是“长续航全轮驱动版”，在今年2月1日，特斯拉推出Model 3长续航后轮驱动的版本，售价进一步降低至43.3万元，此时，部分门店的销量开始攀升到一周一百多辆。此次降价至40.7万元，或将进一步刺激特斯拉在华的销量。

但老车主们不干了，尤其是买了Model S和Model X的车主，在他们看来，毫无预警的降价是对他们权益的侵害，有些车主表示，刚下单就降价30万，“比股市还刺激”。

为此，3月初，在一家特斯拉门店外，有消费者拉起了这样白底黑字的横幅：“特斯拉随意降价，侵犯消费者合法权益！”

这不会是特斯拉Model 3价格的底部，按照马斯克透露的产能计划，特斯拉上海工厂将在2019年下半年落成。因此可以预计的是，2020年，成本更低的特斯拉Model 3将大批量涌入。

国内新造车势力车和家的创始人李想在谈论等速续航时直接表态，“各位汽车行业的前辈和大哥们，特斯拉都已经打到家门口了，按照目前的汇率，国产Model 3铁定直接卖到25-27万起，咱们就别再搞这些宣传手段自嗨了。”

特斯拉凶猛，对手怕不怕？

“谁怕谁啊！”面对特斯拉降价攻势，一家已经开始销售的国内新造车企业创始人对《财经》记者如是表示。蔚来汽车创始人李斌也曾经将特斯拉比喻成“加州温室里的花朵”，到中国来未必能适应激烈充分的市场环境，胜利者必将是中国企业。

这并非完全是豪言壮语，特斯拉2018年财报显示，去年在华收入为10.65亿美元，同比下滑13.3%。在这个全球最大的新能源汽车市场中，特斯拉表现并不尽如人意，马斯克需要进一步打开中国市场。

抛开去年中美关系的影响，特斯拉高昂的价格也让许多消费者望而却步。但随着价格大幅下降，Model X和Model S将和BBA以及蔚来在40万以上甚至百万的价位形成激烈竞争。

但更激烈的战场在20-30万价位。Model 3降到40.7万，将来国产化价格预计低于30万，这个在中国已经积累一批忠实粉丝，并且拥有极高知名度的纯电动汽车品牌，大概率会迎来销量的爆发。

同为电动汽车的创业公司，特斯拉这家美国企业将和中国多家新造车企业正面对决。《财经》记者查询了威马汽车、小鹏汽车等已上市的品牌，高配版本的补贴前售价已经在25-30万人民币之间，与国产版本的Model 3同等价位。

“在2014年，绝大部分人低估了Tesla从智能电动汽车领域对传统汽车的挑战，而在现在，大家又高估Tesla在中国可能的竞争力。”小鹏汽车创始人何小鹏在微博上表示，特斯拉在中国的巨大品牌并未有效转化为销量，核心还在于本土化出现问题。

但基本上所有接受《财经》记者采访的新造车势力创始人都表示，都感受到了一定的压力。一家产品尚未上市的电动汽车创业公司创始人对《财经》记者坦言，压力肯定有，但压力更大的是传统车企，“我们是光脚的，传统车企可是穿鞋的。”

何小鹏也表达了类似的态度，他认为，在未来2-10年，汽油车的下降趋势会进一步加速，当前传统汽车厂商特别是部分合资厂商推出的营销型智能高续航电动汽车在口碑中会被用户抛弃。

纯电动汽车会更多的抢走燃油车的份额，无论是Model 3还是国内新造车势力，新产品的出现会更好的教育用户，推动新能源汽车的普及。

更重要的是，不能单纯将特斯拉定义为新能源汽车，同样也是智能化的代表。Model 3也会激发传统汽车向智能汽车的转换效率，蛋糕会越来越大，会产生巨大的智能汽车红利。

优胜劣汰，大浪淘沙，特斯拉这条鲶鱼凶猛来袭，如何小鹏所言，“这反而对同样注重创新、自研、本土化的汽车企业是非常好的机遇。”

（编辑：温州站长网）

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