按需生产的蔚来汽车，正在面临一波需求危机

关于车企做出行，有一种阴谋论的猜测：对于一些销售不够好的车企而言，布局出行是权宜之计，给卖不出车找个说得过去的理由。成立出行公司，更换了主体，将亏损从表内转到表外。因为创造了2B的需求，消化闲置产能快速见效。

当然，这种论断可能并不全面。过去5年，奔驰、宝马、奥迪、丰田、福特等老牌汽车品牌先后宣布布局出行业务。中国自主品牌也不甘其后，吉利早在2015年便推出了“曹操专车”，上汽在试水分时租赁后，2018年底也推出网约车平台“享道出行”。

一个在汽车行业得到广泛认同的观点是：汽车出行行业未来的格局将发生翻天覆地的变化。产业链条中不同角色的价值将重新分配，制造企业可能不再掌握绝对的话语权，取而代之的，是同时拥有车、数据和用户的出行公司。而车企如果不及时转型，未来很可能沦为出行公司的供应链。在这种转型的焦虑下，一些车企开始探索新的业务方向。

但转型出行市场并不那么简单，特别是对于中国的新造车企业而言。一方面，面临政府的严格监管，网约车许可证难拿，一线城市限牌等问题也不好解决。另一方面，用自己的车做出行，资产重，成本高，相比滴滴的平台模式，运营难度更大。

曾经高调进入打车市场的美团，在南京、上海试水之后已经开始对出行业务重新思考；而背靠吉利的曹操专车，也并没有抢到滴滴多少份额，更没有摆脱亏损。初创车企想要分出行市场的大蛋糕，谈何容易。行差一步，就会对资金链造成极大的考验。

新势力们想要站稳脚跟，最终可能还是要让产品获得市场的认可。随着他们的第一款量产车相继进入交付阶段，2019年，市场会给出答案。

小鹏汽车2019年的销售目标是年底前交付3万台。威马计划2019年推出3款车型，创始人沈晖大胆提出挑战10万台。蔚来创始人李斌也曾表示，希望蔚来第二款车ES6可以成为一款走量的车。

蔚来ES6计划今年6月开始交付。这款车很多零部件和ES8共用，相当于小一号的蔚来ES8。预期中，比蔚来ES8续航更长、售价低10万元ES6，将会更大程度上刺激新的市场需求。而在此之前，蔚来可能还是要对着紧紧张张的订单，挺过2个季度。

不久前，蔚来已经停止了在上海自建工厂的规划。原定于上海工厂生产第三款车ET7，调整为与江淮合作在合肥工厂生产。这将会节省很大一部分成本。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌

截止到2018年底，蔚来账上还有83亿现金及等价物、限制性货币及短期投资。2月，又发行了6.5亿美金的可转化债券。虽然建厂等大额支出暂时被砍掉，但按照四季度的标准，蔚来一个季度的运营花销就超过30亿，2019年还面临18亿元债务到期，现金流并不宽裕。

值得注意的是，2019年的新能源补贴政策还迟迟没有出台。补贴退坡之后，新能源车企们还会进一步面临更加严峻的需求冰冻。蔚来第一季度过得很艰难，第二季度可能还会更难。

李斌也清醒地认识到了这一点。“在短期，特别是在第二季度，我们相信会有一些压力。”

行业的普遍状况，他相信会比蔚来的状况更加糟糕。“在所有的电动汽车里面，我们相信我们的压力相对来说是小一些的。”

（编辑：温州站长网）

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