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文 | 36氪每日商业精选
摩拜周游列国记：出是为争一时之气，返是为帮美团减负
据TechChurch报道，摩拜单车将放弃国际市场。不久前，摩拜解散了亚太地区的运营团队，涉及新加坡、泰国、马来西亚等。知情人士称，该公司还将于亚洲之外地区进行更多的裁员，或涉及欧美，摩拜未来将只在中国开展业务。对此，摩拜表示，公司目前在评估海外各地业务，不符合运营效率目标的将陆续关闭或通过战略合作优化运营。
进入2019年，“回国”是摩拜继改名“美团单车”以来第二次成为新闻事件主角。2016年年底，共享单车酣战时，摩拜、ofo为扩大市场份额，相继出海。ofo因资金链承压黯然退出海外市场时，摩拜相关负责人则坚称摩拜“无海外市场撤退计划”。
但ofo的溃败，不仅引起了市场对共享经济的猜度，也将这一模式的盈利困境无限放大。对摩拜来说......
主编点评：自从ofo陷入泥淖，共享经济就笼了一层“丧情绪”，“下一个ofo”成了市场盛行的否定辞令，事实是......
用户订单需求不足隐现，新造车需警惕产能过剩风险
新造车企业正在面临一个预料之外的挑战：需求不足。
2019年1月、2月，蔚来仅向用户交付了1805台和811台蔚来ES8。而2018年最后两个月，ES8的产能已经爬坡到3000台以上。实际交付量低于产能规模，意味着，蔚来ES8可能没那么多订单了。另据36氪了解，小鹏汽车目前的订单增长情况也不乐观。
刚开始交付就面临需求不足可不是一个好兆头。过去3年，小鹏、蔚来、威马都花费数十亿新建了工厂，如果订单不足，工厂就要烧钱空转，特别是对捆绑了江淮的蔚来而言，还要为合肥生产基地产能浪费给江淮带来的运营损失买单。
需求不足还可能引发供应链上的连锁问题......
主编点评：新造车是个吸金的黑洞，量产又是业内默认的生死线。在资本簇拥、竞争激烈的情况下，中国电动汽车工业产能过剩似乎不可避免。但......
本文来自36氪付费栏目《36氪每日商业精选》——3月11日
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（编辑：温州站长网）
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