波音“遇难”：346人死亡与3万亿订单风险

该项目由两个部分组成，一是波音公司与中国商飞合资的波音737完工中心，二是波音公司独资的737交付中心。项目占地40公顷，主要设施包括制造机库、喷漆机库、交付中心办公大楼、检修机库，以及仓储设施、停机坪和滑行道等。

完工中心已经建成，主要负责737MAX系列飞机内饰安装、涂装及支持737MAX飞机的交付工作，计划每月交付8至10架飞机，年交付量最高可达100架。

该工厂“生产”的第一架飞机即Max8，已于2018年12月15日交付给国航。

3月11日，腾讯《棱镜》自波音方面确认，该项目的运营计划暂未受到此次空难影响，照常进行。

波音的“不确定性”

对波音来说，737Max系列意义非凡。

737家族是世界民航史上最成功的机型，第一架737-100于1967年首飞，50多年来四次产品换代，已经生产1万多架。

Max系列是波音737家族的第四代产品，下辖四个型号分别是Max 7、Max8、Max9和Max10。

2017年5月，波音向马来西亚马印航空交付第一架Max系列飞机，也是一架Max 8。

此前的过度阶段，737家族的交付量连续下滑，当737Max开始交付并受到业内欢迎，交付量立刻得到提升。

2018年，波音交付806架飞机，相比2017年的763架提升5.6%，其中一个重要原因在于737Max产能，从2017年的每月47架提升至每月52架。

过去一年，波音共交付580架737系列飞机，同比增长约10%，波音股价从308美元/股上涨至最高422美元/股，737Max的优异表现功不可没。

分析师称，737 Max占据着波音未来交付量的三分之二，以及预计40%的利润。

2018年，波音收入略高于1000亿美元，全年利润超过100亿美元。彭博预计，该机型的2019年收入将达到300亿美元。

737Max的畅销也让波音管理层考虑继续扩大产能。根据路透社的报道，波音公司考虑在今年6月份将Max系列的产能从52架提升至57架，如果供应链能够跟得上，他们考虑将产能提升至63架/月。

但是，连续的两次空难或许将打乱波音的计划，该公司还宣布推迟原计划3月13日在西雅图举行的的777X宽体客机的揭幕仪式。

美国时间3月11日美股开盘后，波音一度暴跌13.48%，收盘价为400.01美元/股，较前一个交易日下跌5.33%，市值缩水超过120亿美金。

截止2019年1月底，波音737Max系列未交付订单系4661架，订单总价值至少4647亿美元以上，折合人民币逾3万亿元。

至于航空公司是否会取消波音737Max系列订单或者拒绝接收飞机，Alex认为“不太可能”，“因为大家都知道波音和FAA最终会解决这个问题，但不排除有些小航空公司因为自身的一些问题，比如财务困难，取消订单或者是推迟接收飞机。”

这只是一种分析。在空难事故最终调查结论出炉之前，波音风雨飘摇，3万亿元的商业价值暴露在不确定的风险之中。

（编辑：温州站长网）

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