吉利、戴姆勒合资，各持股50%，2022年国产电动smart

在整体市场表现向好的情况下，吉利也表明了2019年的发展目标，“引进更多具竞争力的新能源和电气化汽车产品，以大幅增加新能源和电气化汽车之销量占比。至少于未来两年仍将有大量新产品投放，足以为本集团于期内的销量增长提供足够动力。”

当然这也不是吉利第一次收购外资车企。2010年吉利曾以总价18亿美元收购沃尔沃全部股权。最终这次收购令双方取得双赢：沃尔沃免于破产，并且借吉利打入中国市场，成功扭亏为盈。去年沃尔沃在华销量突破10万辆，至2019年，沃尔沃品牌价值已较收购当时增加10倍，至180亿美元；吉利则借助沃尔沃固有的技术研发优势，一举成为目前国内第三大乘用车品牌。

目前，李书福麾下已经拥有沃尔沃汽车、Polestar、领克汽车、吉利汽车、伦敦电动汽车、远程商用车等多个品牌，吉利控股还对戴姆勒、宝腾汽车、路特斯汽车及太力飞行汽车进行了战略性投资。

此次双方的联手，某种程度上也是双赢的结果。戴姆勒有很强的生产技术积淀以及品牌影响力，吉利在本土市场、三电技术方面也有多年积累，再加上去年年底和宁德时代的联手成立合资公司，如果双方达成合作，完全可以达到优势互补。此外，国产后的smart势必有新的定价，价格优势也将帮助它直接与国内众多自主车型展开直接竞争。

smart是欧洲市场首款量产电动汽车，正如蔡澈在文章中写到的，smart自诞生之初就被规划为一个纯电动品牌，作为戴姆勒“瞰思未来（C.A.S.E.）战略”的支柱之一。也正因如此，“我们决定将smart转型为纯电动汽车品牌”，“尽管全球已经有超过200万客户选择了smart产品，我们在未来也不会简单地继续重复我们在过去20年所走过的路”。

这看起来既是个雪中送炭，又强强联手的故事。但资本市场的表现却并不积极，3月28日，吉利汽车开盘即直线下跌，虽然盘中回升，但截至收盘，全天股价仍较前日下跌0.4%。

（编辑：温州站长网）

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