造车新势力“生死劫”

本报记者 夏治斌 刘媛媛 上海报道

2019年开局以来，关于造车新势力的消息层出不穷。特斯拉大幅下调在华车型售价、蔚来汽车（NYSE：NIO）交出了上市后的首份“成绩单”、威马汽车再获总额30亿元人民币的C轮融资、前途汽车母公司长城华冠宣布新三板摘牌、蔚来汽车又被爆交付数量存猫腻，公司大量裁员等负面消息、贾跃亭和FF再迎新的“接盘侠”、特斯拉起诉小鹏汽车员工涉嫌窃取其机密……

不过，《中国经营报》记者注意到，除了蔚来、威马、小鹏汽车等造车新势力头部玩家外，中国新兴造车的企业数量已逾百家，但大多数的企业还未能进行量产交付，同时面临资金困境。即使是已经交付过万辆的蔚来汽车，年报亦显示，2018年全年净亏损高达96.39亿元。

但就造车新势力现状而言，大部分的企业仍停留在小批量交付，甚至是PPT造车阶段。正如3月22日，蔚来汽车董事长李斌发表内部信称，公司已从组队集训阶段，进入到第二阶段，即资格赛阶段。

为了解最新进展，连日来，记者联系了部分造车新势力企业。游侠汽车方面透露，公司目前产品基本锁定在相对成熟的电动汽车产品阶段，虽未正式发布，但已经内部迭代了两个以上版本的电动车产品。天际汽车方面则表示，公司将在上海国际车展公布首款车型ME7售价，且公司专注在技术研发和量产交付上。

资金紧缺盈利难解

众所周知，造车离不开资本的巨额投入，但从现状而言，造车新势力表现并不乐观。

数据显示，2018年，蔚来ES8总产量为12775辆，交付总量为11348辆，称得上是行业的“领头羊”。虽然蔚来汽车在量产交付方面处于领先地位，但其亏损却在加大。

据其财报内容显示，蔚来2018年度总收入为49.512亿元，汽车销售总额为48.525亿元，占总收入的98.0%；全年经营性亏损为95.956亿元，同2017年相比增长了93.7%；净亏损为96.39亿元，同比增长92.0%。

而在2016年和2017年，蔚来汽车的整体净亏损分别为35.18亿元和75.62亿元，去除可转换可赎回优先股因素，归属普通股东的净亏损则分别为25.73亿元和50.21亿元。加上2018年亏损的96.39亿元，3年累计亏损已达172.3亿元。

对于后续投入的资金来源问题，李斌向媒体确认还会有后续的融资计划。但对于何时才能扭亏为盈，李斌则表示，蔚来不会公开说什么时候会扭亏为盈，蔚来现在还在投入期，随着新产品的增加销量也会逐步提升，长期来说，对公司的商业模式非常有信心。

处于头部玩家的蔚来尚且情况不佳，其他造车新势力企业更是难言乐观。作为造车新势力之一的前途汽车，造车所需的资金均来源于其母公司长城华冠（833581.OC）。但在2月20日，长城华冠发布了拟申请终止新三板挂牌公告，并于2 月 27 日开市暂停股票转让。

据了解，长城华冠于2015年在新三板上市，自挂牌以来，长城华冠通过定向增发在新三板共募集资金超过20亿元，多数已投入到前途汽车造车计划中。

造车需要有庞大的资金支持,对于前途汽车的资金问题，长城华冠相关负责人在接受媒体采访时曾表示，长城华冠的退市不影响前途汽车的正常运转，作为长城华冠的全资子公司，如果前途汽车在资金上有需要，长城华冠将使用定增、外部融资等手段进行支持，公司对于前途汽车的发展和现金流非常重视。

（编辑：温州站长网）

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