3月25日，中国互联网游戏公司第九城市（简称“九城”）与Faraday Future（简称“FF”）联合宣布建立合资公司，携手进军中国豪华电动汽车市场。与好消息一同带来的，还有九城6亿美元的诚意。
然而，一路领先的易到却在随后的出租车市场抢夺上高傲又保守，在滴滴、快的和Uber的烧钱大战中犹疑摇摆，最后在与乐视的合作中从甜蜜到交恶......数次错失良机的易到逐渐失去投资人青睐，开始被后来者赶超。
周航生着一张娃娃脸，一双又大又圆的眼睛总是向上向左打转；他说话时语速偏快，会不自觉地在胸前摩挲手指或者抠手；笑起来的时候，两枚突出的苹果肌给本来已略显孩子气的脸上又增添了几分可爱。
熟悉周航的人对他的评价是：“一个个性鲜明，带点书生气，有情怀讲情调且很文艺的理想主义者”。
这一点，从他的第一次创业即可见端倪。
周航的父亲是工程师，母亲是医生，出生于北京，随父母生活在四川内江的石油大院里，从小优渥的生活为他的“理想主义”埋下了根。
21岁时，周航和哥哥做工程音响起家，公司很快发展壮大并打入了美国市场。当别人还在为生计打拼的时候，他们已经能实现了财务自由，移民温哥华。
过了一段“半退休”式的生活后，周航却陷入了深深的焦虑和痛苦之中：自己并不是音响爱好者，当做到行业瓶颈之后，突然就没了继续下去的那股干劲儿。
这时，时任雅虎中国总裁的曾鸣邀请他去做雅虎中国顾问，前者是他长江商学院的战略学教授。得益于这段经历，周航才有机会近距离地了解整个互联网行业。
下一个起点在哪里？他曾经设想了无数次：“我创业肯定不是资源依赖型的，而是会完全从市场的角度出发，洞察市场有什么需求。”
早年周航去上海出差时，在机场排队打车，经常一两个小时也叫不到出租车。
他由此开始思考：“有没有一种专门面对商务人士的租车服务，哪怕要付很高的价格也没问题，只要不把时间浪费在排队上？”
易到便是这番市场洞察下的需求产物。
周航瞄准了中国的高收入群体作为目标用户，他在自己的理想蓝图中这样描绘到：易到的司机应该温和有礼、谈吐不凡，即使有人想从北京打车到西藏，司机也必须接单。
他曾经还设计过一个小功能，易到司机接单后将会收到用户的喜好推荐，例如乘客是否想和司机聊天，以及对车内音乐的偏好。
不仅是用户和司机，周航对公司内部员工的管理也十分注重。
易到前员工张平还记得刚入职时的“冲击”：卫生间里摆放着梳子、漱口水及护手霜；男生梳着大背头、打着少许发胶、留着小胡子；女生会穿着小衬衫和小短裙，踩着高跟鞋。
“他们可真精致。”直到今天，张平描述当时的“冲击”时仍忍不住感叹。
对周航来说，创办易到是为了做点“高级点的事’，这种高级指的是超脱商业之外的东西。
“易到的成立，是我希望能帮助所有人提高在不同场景下出行的品质，所有的出行都应该是轻松的、舒适的。”
从某种意义上来说，周航对价值感的追求有时甚至超过了对资本的追求。
一般而言，“理想主义”在商场上是很危险的。不过幸运的是，易到成立之初，国内的专车市场几近真空，所以没有对手的周航很快带领易到席卷了大半个中国市场。
“2014年以前，整个中国专车市场都是我们的，其他人都是跟在我们后面才做起来的。”
曾经的自豪似乎仍不时回响在周航耳边。
我的性格和整个网约车行业并不匹配
危险来得猝不及防。
周航口中的“其他人”——滴滴，如同闯进瓷器店的公牛，野蛮地在网约车的另一个空白领域——出租车市场开始疯狂进攻。
根据2014年3月《滴滴打车的破冰之旅》的数据，当时北京10万名出租车司机中就有7万多人安装了滴滴打车的软件，6.7万辆出租车里就有近5万辆安装了滴滴打车的软件；
短短一年多时间，滴滴打车就在全国开通了近百个城市，安装了48万个司机端，几千万乘客端。
这个机会本该是属于周航的。
滴滴的天使投资人王刚曾经是周航在雅虎的搭档。他原本打算给周航200万元，让他先把出租车市场拿下，理由是专车市场的发展空间实在有限。
“出租车这个行业有需求但没有模式”，周航认为出租车是个“赔钱货”，婉拒了王刚的建议。
所以当滴滴与快的的烧钱大战进行得如火如荼的时候，周航甚是笃定地在一旁观望：“用烧钱补贴过来的用户留存率不高，忠诚度也不会高，没有办法从根本上改变出租车行业自身运力不足和服务参差不齐的缺陷。”
直到滴滴烧出上亿用户的那一刻，周航开始慌了。此时，易到的用户仅为滴滴的十分之一。
然而，就在他慌乱中准备正面迎击敌人的同时，日渐壮大的滴滴却直接包抄了易到的大本营——专车市场。
根据CNNIC《专车市场发展研究专题报告》，到了2015年，滴滴迅速抢占了60%的专车市场份额，易到的市场份额则下降到了2.7%。
前后方面临失守的同时，易到又迎来了新的对手。2015年2月，Uber也杀入了中国专车市场。
与周航坚决不补贴的强硬态度不同，Uber入乡随俗，也采取了降价补贴的策略。很快，订单量爆发式增长。
在此期间，抢占了出租车和专车地盘的滴滴一鼓作气，开始进军快车领域。快车的低价和高频很快把整个专车市场的格局彻底打破，曾一度抢占了90%的专车市场。
随后，滴滴和Uber中国合并，毫无还手之力的易到在网约车市场失去了绝大部分市场份额，彻底沦为边缘化的存在。
“如果我当时知道网约车行业会成为现在这样的格局，肯定会多多少少做一些策略的调整。但很可能还是会走到自己习惯的那条路上去，我内心还是不认可补贴这件事，即便它是正确的，我也不乐意这样做。”
周航在谈及这段往事时似乎仍心有不甘。
（编辑：温州站长网）
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