三个月三次涨价！京东到底想干啥？

2009年春节前夕，刘强东曾因京东物流无法应对爆仓问题，公开呼吁网友不要上京东商城购物。7年过去的今天，电商的普及和物流体系的完善，刘强东已能自豪地宣布春节期间全国101个城市都可以提供正常的配送服务。

这自然创造出了中国物流界的一个传奇，但新年开工伊始的运费调整却让这份底气蒙上了一层阴影。

开放后的大动作，接连不断上涨的免运费门槛

2月4日，京东官方发布公告，宣布北京、上海、广州等13个城市的运费标准进行调整，具体运费说明如下图所示。

这已是京东运费近三个月来的第三次调整了。前两次分别是去年12月初和今年春节。此时距离京东物流高调以品牌化运营方式全面对社会开放不足3个月。

本次相比前两次主要有两大调整：1）免运费续重门槛从之前的10KG调整成20KG（北京不变），相比12月份的调整有所优惠；2）自营订单中的生鲜商品和其他商品的配送费用分别计算，但运费的计算规则相同。

去年12月京东首次提出续重门槛收费，当时给出的解释是这样：“京东长期没有收取续重运费，但这类商品在配送过程中，配送员付出了巨大的努力和艰辛，这样的服务是有价值的，因此对续重运费做了微调，确保我们持续地为全国广大用户提供行业内体验最好的物流配送服务。”

但消费者在京东进行消费时，很容易就超过原先的10KG续重门槛，这意味着不少人需要支付额外的物流费，如今的京东仍然在与阿里巴巴激烈的竞争着，还远未到忽略消费者需求的境地，将续重门槛调整成更符合消费者日常需求的20KG其实不难理解。

不过比起续重门槛的调整，将自营订单中的生鲜商品和其他商品的配送费用分别计算的影响则显得更大。京东方面表示，为进一步提升生鲜的配送服务品质，京东对生鲜网络的配送服务进行了升级，从1月19日23时起，京东将对自营生鲜商品的订单系统进行调整，生鲜商品和非生鲜商品形成独立订单并单独计算运费。

北京商报在最新的一篇报道中表示：“这意味着消费者购买京东自营的生鲜商品和其他商品订单无法合并计算运费，对于小额订单的消费者来说，与以往相同的购买量，或需多支付一份运费。”

事实上这背后还意味着更多。2015年8月，京东投资了以生鲜供应链见长的永辉超市，发力生鲜商品从此变成京东的重点战略，京东商城生鲜事业部总裁王笑松在去年12月接受《中国企业家》采访时表示，“水果、海鲜、冻品、肉的消费频次非常高，自带引流功能。年初，生鲜产品自营比例只有10%，现在已经达到50%。”由此可窥生鲜消费品所具备的发展潜力。

而根据京东商城的大数据显示，消费者在今年春节期间购物金额上，酒类、海鲜肉类、水果排名前三，线上生鲜消费对京东的重要性更加凸显。但比起大众化产品，生鲜商品对应着冷链配送，这对物流服务商有着更高的配送要求，背后则意味着更高的物流成本，对京东物流配送体系来说同样也是如此。这是一个完全新的物流配送体系，分别计费即无可厚非也略显无奈。

涨还是不涨，摆在京东面前的一道选择题

其实在物流运费上，京东一直在“温水煮青蛙”，当然这或许本身也是京东的底气所在。而这背后则是因为京东物流体系高于行业平均的服务水准在保障着。物流是京东的核心竞争力，刘强东接受采访时也不断强调这样的观点：“我们连涨了三年的免运费门槛，但发现每次涨的时候，用户并没有流失。”但我们必须承认，不论是免运费的订单金额门槛，还是将生鲜商品与其他商品分开计算运费，京东的运费标准在行业内都处于相对较高的水平。

不过，提升免运费门槛的绝不止只有京东一家，电商物流整体费用上调其实已经成为全行业的共识。具体来看，苏宁易购方面在2016年宣布自营商品的配送免运费标准调整为V3、V4会员订单金额满76元免运费，其他会员订单金额满86元免运费，不足金额订单加收5元运费。亚马逊方面则早在2014年将免邮费标准提高到99元。再加上一直在不断调整运费的各大快递公司，物流成本上升这一严峻事实下，没有一家企业可以成为侥幸者。

京东接二连三的提升免运费门槛，其实也预示着电商平台补贴时代即将一去不复返。电商平台在发展初期设置较低门槛甚至是完全免运费，一开始是出于电商发展初期需要培养用户网购习惯，后来则是因为电商平台之间的惨烈竞争。但这种低门槛、免运费和O2O时代的补贴本质上没有任何区别，所以很大程度上绝对不可能成为常态，也不会诞生出健康的商业模式。

而从快递发展方向看，价格回归一直在业内呼声很高，顺丰远高于行业平均价格却领跑物流行业带来的一个启示是“用户是愿意为优质服务买单的”，所以京东调整运费的行为是完全可以理解的。但对京东的未来发展来说这却是一道很难抉择的选择题。

物流是京东的品牌核心核心竞争力，京东的扩张和物流服务能力的提升可以说相辅相成。但随着竞争对手物流服务的不断改进和提升，京东的优势正在缩小，想要继续保持优势，那就意味着需要不断的进行投入。京东的投入正在变大，成本压力也在上升，而上市公司不可能一直作为物流的供血系统。

开源节流对京东物流迫在眉睫，节流则是降低物流配送的固有成本，也即提升运费门槛；开源则是选择将京东的物流服务开放给平台上的第三方卖家。对京东来说，想要在未来和天猫的竞争中取得胜利，下沉到农村和引入第三方卖家这是两大必然要经历的过程。

但我们要知道京东的整个物流体系建立在自营业务上，“区域中央仓~城市中转仓~配送站”的体系极大地提高了京东物流在某个区域内的物流效率，但这套物流体系只适合京东。目前很多商家都是单点发全国，需要拥有一张全国递送分拨能力的快递公司来实现。但由于京东缺乏全国中转节点，一旦商品跨区，京东落地配模式就很难实现。京东需要在全国范围内铺设一张新的物流网络。

而另一方面，随着电商用户进一步向农村下沉，在终端物流毛细血管的投入更是一个无底洞，这已很难由一家独自承担所有的成本。

（编辑：温州站长网）

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