车联网会是新造车后半场关键？

继“恒驰汽车，六车连发”之后，恒大造车又有了新的大动作，联合腾讯共同开发世界领先且拥有自主知识产权的车载智能操作系统。

3月15日晚间，恒大汽车发布公告称，此次将联手腾讯成立合资公司，恒大汽车持有合资公司60%股份，腾讯持股40%。双方将发挥各自在新能源汽车研发制造、人工智能、大数据、云计算、出行生态等领域的优势，共同打造全球领先的智能汽车生态圈。

从官方发布的消息来看，可以说这是一次非常“情投意合”的合作。不论从优势互补，还是从“下一代互联网智能终端”的战略布局来看，这次的合作都会给双方增添技术上的硬核实力。

于恒大方面来说，恒大除了考虑恒驰汽车需要有一个属于自家独立的车载系统之外，同时也在意该系统与恒驰汽车的理念切合度如何。之所以选择与腾讯共同研发全新的车载系统，总结官方的态度来看：

一是因为：腾讯在新能源汽车市场上的布局成熟。据悉，腾讯不仅入股了蔚来及特斯拉，同时在车联网、大数据、人工智能等领域的技术实力也达到了世界领先水平。

二是因为：腾讯智慧出行发布的TAI3.0生态车联网产品已经进化具备四大核心服务能力，即“认识和理解用户、与用户的连接和沟通、为用户连接广泛的服务生态、贯穿全生命周期的云端处理”能力。

或许是“强强联手，共同合资”已成为当前新造车的重要的手段，腾讯也一改先前“仅战略合作”的态度转而与恒大合资。长远来讲，这也会更利于腾讯自身的智慧出行产业的布局。

一是因为：车载系统将会是下一个互联网的流量入口。

二是因为：车联网对于腾讯的新能源汽车商业图谱而言，都可以起到连接的作用。

恒大造车虽仍未交付一辆真正意义上的整车，但纵观恒大在造车上的积极投入与布局，仍让业内抱有信心。

仅造车技术方面来看，恒大汽车通过与MAGNA、EDAG、AVL等全球工程技术龙头深入合作，一定程度上补足了跨界造车在新能源汽车研发技术上的短板。同时还收购的瑞典NEVS、荷兰e-Traction、英国Protean以及科尼赛格部分股份，在整车制造、动力电池、底盘架构等各领域关键环节获得世界顶级核心技术。

据悉，基于这些技术的加持，恒大大幅缩短了恒驰汽车的产品研发周期，目前恒驰9款新车进行了全球发布。与腾讯展开深入合作后，双方可以在恒大汽车丰富的产品线基础上，根据不同的产品特点和用户需求进行生态系统开发。

（编辑：温州站长网）

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