无人驾驶撞死人谁赔？法律是阻挡无人自驾驶普及的一座高山

前几日，国内的科技圈爆出一个猛料。百度在研发无人自驾驶汽车的时候，让工程师站跟前，用以衡量工程师对自己的编程代码是否有足够多的信心。这就引出一个问题：无人自驾驶汽车在未来出了车祸之后，工程师是否会承担无限的连带责任？多少万辆汽车同一时间在全国各地飞驰，一辆出了问题，这口锅到底该谁来背？

司机会说：车是自己开的，跟我有什么关系？保险公司会说：我投保的是司机本人，你弄个自己会驾驶的汽车在那里，保费又该如何计算？

带着这样的疑问，我们走进本文会发现：阻碍无人自驾驶的因素有很多，但是最大的一个，是来自法律。可以很公允的说，法律，是无人自驾驶技术的宿敌。这一关它闯不过去，它永远无法走到我们身边。

法律到底从哪些方面阻碍着无人自驾驶技术的普及？那个不需要缴纳停车费，让汽车自己绕着一个建筑物无休止转圈的美好时代难道真的有生之年见不到吗？本文就试着为你去理清这一切，给你一个稍微清楚点的答案。

这是我们在讨论这个话题之前，必须要弄明白的一个问题。事实上，这个问题几乎决定了后面我们所要讨论的所有内容。无人自驾驶中，「无人」的标准究竟是什么？让我们先来看一下业界普遍公认的一个评判体系。

这个评价体系是由 SAE 做出来的（之前叫做汽车工程师协会），其实在此之外还有一个「国家高速交通安全监管委员会」，他们也开发出来一套标准，其实两者说的是一回事儿。但是鉴于现在我们要以全球视野来说话，那就用 SAE 的这套就好了。

第 0 阶段：什么都得你自己来。

这个阶段最简单，汽车需要你自己来完成每一项操作指令。

第 1 阶段： 帮你一把

SAE 称「第 1 阶段」是「司机辅助阶段」。不过这个说法也有点儿太笼统模糊了。事实上，它就是辅助帮你完成某个单一任务，更明确点来说，就是「巡航控制」。比如你现在想让汽车以时速 60 前行，那么汽车就会保证速度稳定在 60。不会自动拐弯、不会自动保证在一个车道直行，不会在发生事故之前自动替你踩下刹车。

第 2 阶段：构建信任

这其实就是上一个阶段「帮」这个字眼涵义上的纵深拓展。它能帮助你驾驶，只要你拥有足够的小心谨慎。现在，这辆车子可以保持自己的速度，在跟其他车子的车距很近的时候放缓速度，保证自己直行在车道内。但如果有任何突发状况出现，是得靠司机来介入进来的。Tesla 的「自动巡航」系统就是这个阶段最典型的代表，但是似乎很多司机只是将其看做是「更高级的一个汽车电脑系统」而已。

第 3 阶段：全面控制

目前在市面上，还没有发现哪家厂商能够捣鼓出来第三阶段的车子，但是在未来的 5 年时间内，这是有可能的。这类型的车子并不仅仅是老老实实地在自己的车道上行驶，跟其他的车子保持一定的距离，更重要的是它们能够自己做决策。它们如果在路上走着，忽然碰到了前面一辆车总是肉的不行，它们能做的不是简单的降速保持车距，而是会选择打左转向直接超车！现在奥迪 A7 的原型车已经可以做到这一步了！

但是，虽说是全面控制，这个车子上还是得有个人坐着的。因为一旦遭遇到恶劣天气的影响，车子的传感器灵敏度达不到要求，又或者是路上画着的车道线忽然变得模糊不清楚了，这个时候还是得需要人工驾驭的。

所以说，即便到了这个阶段，你的梦想：「上了车子关上车门睡大觉，醒来的时候已经到了目的地」还是不能实现。

第 4 阶段：自行其事

这个阶段，人就成为了可有可无的存在。汽车完全可以自行去判断、处理各种境况。而且，在这个阶段到来的时候，一个完全由人工智能所操控的大的交通环境体系已经形成，所有的交通工具都如钟表上的齿轮一样精确无误地咬合在一。在这个交通环境中，一切都是那么的有条不紊，没有任何出格的地方。如果你想象不到这个场景，可以参考一下金凯瑞主演的电影《楚门的世界》。

第 5 阶段：自由行走

别急，第四阶段之上还存在着第五阶段。这也是 Google 一直以来渴望实现的。车子完全胜任了所有的行驶任务，去哪儿都行。完全不需要司机，甚至没有方向盘和刹车板，你只要进来，告诉车子你现在要去什么地方，当然有些时候你甚至什么都不用说，因为汽车已经从你的电子日程表上把你接下来的待办工作提取出来，并在地图上绘制出来了接下来的路线。

那么，我们现在所制定的法律是针对哪个阶段呢？

我们所制定的法律，主要是针对第二阶段，以及指向第三阶段。正是这两个阶段明显带有「过渡性质」，这才使得法律上的推进步履维艰。这里面固然有既得利益层对行业原有格局的维护，也有政府及交通监管机构对公共安全的考量。

事实上，阻碍无人自驾驶技术普及的并不是技术本身，而是法律层面的种种桎梏。那么，接下来让我们看看无人自驾驶到底会遭遇怎样纠结不清的难题吧！

1、行业内安全标准没有统一，安全不是光用嘴说的

(上图摘自维基百科中特斯拉无人自驾驶汽车对如何防止撞车的一个图示）

尽管 Google 宣布了它所研发的无人自驾驶卡车，并且在行驶了 10 万英里并没有发生一起交通事；

尽管 专家们说：「城市街道所发生的交通事故远远高于高速公路上的，前者发生的概率是后者的 8 倍。"

但该发生的还是发生了。2016 年的 5 月 7 号，一个可以载入汽车科技史册的日子。美国男子，同样也是 Elon Musk 的死忠粉丝 Joshua Brown 开着自己的 Model S 行驶在高速公路上，这个时候他开启了」自动巡航功能「，谁曾想，这就相当于敲响了自己生命的丧钟。毕竟，Model S 是业界被称之为史上最安全的，具有无人自驾驶功能的汽车了啊！

之后，他的尸体永远留在了司机驾驶位上。Model S 跟横穿出来的一辆白色大卡车给结结实实地撞在了一起。卡车司机倒是一点伤都没有。

这次交通事故一出来，整个科技界舆论哗然，Tesla 公司的股价应声下跌了 30%。

事故发生了，总得找到原因。Tesla 公司表示：是因为当天天气特别好，晴空万里，白刷刷的天空跟白刷刷的卡车，在 Model S 的探测器那里完全视为一个东西了。所以惨剧就这么发生了。

这样一个结论，其实并不能给无人自驾驶的交通事故画上圆满的句号，相反，它就像是毛裤上的一个线头，你稍微用力一扯，这个毛裤竟然三分钟之内就成为了一团毛线……

比如：「Tesla 公司研发这款汽车的时候，是否还存在其他的安全隐患和疏漏？传感器无法辨识出来危险，是偶发的情况还是普遍存在于每辆 Model S 上？」

（编辑：温州站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!