马斯克：特斯拉上海超级工厂造的车质量很高

“冬天我把Model 3停在车库里，一个晚上自己就把电消耗光了，我甚至都没有启动车。”陈哲向记者表示，他的车在静止状态下会大量掉电，多次出现一晚上掉电七八十公里里程的情况。与此同时，充电也会出现充不满的问题，充到百分之七八十就显示充电完成。在行驶过程中，掉电速度有时也会相当怪异，“开一公里掉两三公里（里程）”。

“我反映的问题他们（特斯拉方面）也认，就是解决不了。搞得我现在根本没法使用这辆车。宣传的里程能到430公里，但实际上都不到150公里。”陈哲表示，现在开也不是，不开也不是——开的话掉电太快里程很短，不开也得定期充电，害怕车会趴窝。

有一次，于先生的这辆特斯拉显示续航里程还有180公里，但实际上只支撑了不到50公里，“电量真是肉眼可见地往下掉”。

工厂园区内伫立着不少特斯拉充电桩

面对这些问题，4月21日Leo首先对记者解释称，特斯拉此前对于磷酸铁锂电池的算法并不是非常准确，在一定情况下，特斯拉电池仍然有电，但系统没有计算出来，给车主造成了掉电过快的感觉。

他举例称，此前特斯拉可能电池仍有80%的电量，却由于算法不准确，显示只有60%的电量，可能仍有30%的电量，但算法显示车辆电量过低，系统自行判断如果再继续行驶会损害电池寿命，因此切断电源。“不是真正的电池没有电，而是计算机检测出了这个水平”。

另一方面，目前特斯拉用热泵代替现有加热器，吃电量减小，电量支出会减小。

Leo介绍，特斯拉的热泵不是自行发热，而是将空气中的热量、电池和电机发热的热量都搬运来增温，这样可以最大限度地利用热度，即使在东北也有一定效果，而在南方地区，热泵对续航的提升效果明显，“尤其是标准续航里程400多公里，以前只能开300多公里，现在提升几十公里，也是很大的提升”。

家住北京的张蕾（化名）就曾向记者反映自己驾驶的特斯拉热泵故障。

今年1月24日下午，张蕾的Model Y在北京亦庄交付提车，从交付中心至家共45公里，1月25日停车在家未开，1月26日晚上再度用车时，空调不制热、出冷风，停车后屏幕出现故障提示，手机app不可控制。

张蕾提供的照片显示，当时Model Y提示，“因系统故障，温度保持器不可用”，手机app截图则显示，“无法打开温度控制”。

此外，对于此前有车主反映的黑屏问题，Leo表示，这主要是特斯拉软件上信息娱乐系统出现了Bug，但信息娱乐系统与车辆的底层运转系统是分开的，前者的Bug不会导致后者出现问题。

“信息娱乐系统对我们来说比较新，出现Bug，开车的时候屏幕是黑的，但是底层运转系统非常成熟，包括刹车系统都是正常运作的”，Leo解释说，现在特斯拉基本每隔几周就更新一版系统，尤其是信息娱乐方面，目前已经不存在这样的Bug。

【现场探访】

产能不断扩张 上海超级工厂三班倒

临港新片区平达路，稀疏的树木立在路旁，两三层楼高的白色建筑映入眼帘。建筑面上有大量白色门，一种是灰底白字的Gate，一种则为白底黑字的Dock。这里正是特斯拉上海超级工厂。

这位于上海自贸区临港新片区的工厂，是特斯拉首个海外工厂。

据介绍，特斯拉超级工厂包括冲压车间、车身焊接、总装车间、喷漆车间等。往日大部分时间，这座工厂都生产销往国内的车，但4月21日工厂线上正在生产出口车，均为右舵。

Leo介绍，特斯拉车身使用了许多超高强度钢，与其他部分品牌不同，特斯拉纵梁不是弧线形的，“这种直的纵梁受力更好”。

记者在工厂中看到，特斯拉车间已高度自动化，德国库卡机器人与日本机器人正在因焊接而忙碌，在其中一个工作区间中，同时有12台机器人在焊接，Leo称这是为了保障工作效率。

根据特斯拉在去年第四季度财报公布的信息显示，公司计划在今年内将上海超级工厂的产能从目前的25万辆提升至45万辆，这一产能将仅次于加州工厂。

今年3月，特斯拉上海超级工厂刚刚对原来的零部件生产工艺提升项目进行了内容变更，计划提升动力系统、压铸成型一体化底板、电机等零部件的生产能力。特斯拉称，此举是为了满足整车产能提升及后续对于零部件产量的需求。

根据规划，特斯拉超级工厂项目（一期）分为两阶段完成，其中第一阶段已于2019年9月竣工，计划年产15万辆Model 3。

第二阶段建设则在今年1月18日进行了环评信息公示，环保报告显示，第二阶段分成A、B两个阶段实施和验收，其中A阶段率先在今年2月1日正式动工，并在3月9日竣工，耗时仅37天。

在产能不断扩大的背景下，Leo提及，目前特斯拉上海超级工厂都是3班倒，24小时不休。

新京报贝壳财经记者 林子 编辑 陈莉 校对 薛京宁

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