网约车新政结束过渡期 个性化出行服务市场能否买账

在北京，甚至是全国市场，依靠惊人补贴培育用户和竞争的野蛮扩张期早已结束。从目前北京市场网约车运营情况来看，低价已经不再是选项之一，很多用户又重新开始选择出租车作为出行工具。因此在未来，满足个性化出行需求，比拼精细化服务才是网约车的出路。

5月20日，北京版网约车新政结束了过渡期。但在这个时间节点到来之时，北京市交通委交通执法总队并未安排大规模的执法检查活动，相关人士表示，主要是考虑到各个平台取得运营许可的先后不同，司机开展考试的程度不同，过渡期之后，执法人员不会“一刀切”式的要求驾驶员持证上岗，还会对驾驶人员资格设定一定期限的缓冲期。

在大部分网约车运营企业在北京拿到了区域网约车经营许可证之后，网约车以什么样的方式在北京地区继续存活成为各方关心的问题。

在北京，甚至是全国市场，依靠惊人补贴培育用户和竞争的野蛮扩张期早已结束。从目前北京市场网约车运营情况来看，低价已经不再是选项之一，很多用户又重新开始选择出租车作为出行工具。因此在未来，满足个性化出行需求，比拼精细化服务才是网约车的出路。

早些时候，首汽约车宣布成立“品质出行学院”，5月22日，滴滴推出“宝贝专车”，由此可见这或是网约车平台服务竞争走向细分化、精细化的趋势，以价格打天下的时代已经过去。各种信息都在预示网约车未来的整体趋势，将从公共交通回归到商务出行。

对于网约车市场的大佬滴滴来讲，无论是专车还是商务用车，都将再度与神州专车、首汽约车展开竞争。拿首汽约车为例，目前在北京市场主打专车和多功能车市场，其服务和定价也瞄准了高端人群，就首汽专车来说，其定价已经远超出租车，而其服务残障人士的多功能车，虽然出发点很好，但是面对高昂的定价，很多有需求的用户还是被挡在了价格门槛之外，到目前为止市场反应依然冷淡。

由此可见，个性化服务的方向虽然已经明确，但是如何满足不同用户群体的个性化用车需求，对于北京和全国市场的网约车运营者依然是一个难题。交通部提出网约车要“高品质服务、差异化经营”，在这一要求下，市场的参与者也在谋求着各自的出路。

（编辑：温州站长网）

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