易到CEO周航：评判网约车改革的关键看“数量管控”

　　截止8月29日，网约车取得合法化身份已经“满月”。按照11月1日生效的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，各地需要在之前制定落地细则。如今，离新政实施还有两个月时间，各方观望氛围浓重。兰州、济南等地相继对网约车实施细则向公众征询意见，然而，已披露的细则却引发了人们对“地方政府把网约车当出租车管制”的热烈讨论。

　　根据公开信息显示，兰州是第一个向社会披露网约车管理方案核心内容的城市。据了解，兰州市将严控网约车发展规模，在准入端管控投放数量，据估算，兰州的网约车数量空间仅为3000辆左右，同时要统一标识，统一提供出租车发票，与出租车一样6年退出，车型和价格必须高于出租车，而且执行政府定价，等等。

　　根据济南的征求意见方案，网约车或被限定在B级车以上，而且要喷上专有标识。网约车行驶里程达到60万公里时强制报废，行驶里程未达到60万公里但使用年限达到8年时，退出网约车经营。

　　虽然各地的细则还没有最终落定，但以上规定已经引起了业界和市民的高度热议。有不少评论认为，个别地方的网约车管理细则有“新瓶装旧酒”之嫌。如要求网约车喷上统一标识、提供发票、限制数量等，这有违共享经济的精神。网约车是基于“互联网+”出现的新生事物，属于共享经济的产物，如果将网约车管理成翻版出租车，只相当于将网约车“招了安”，使出租车队伍扩了容，它就失去了最初的意义，失去了共享经济的最大特质，也忽略了国家层面对分享经济特点的认可。

　　对此，中国互联网专车开创者，共享经济践行者的易到创始人兼CEO周航，近日在参加2016亚布力中国企业家论坛时也被问及政策的话题。周航表示，首先要肯定政策的进步性，但是接下来的改革的关键分水岭是数量管控的问题。如果有数量控制网约车就会变成第二个出租车，如果没有数量控制我们的网约车就会得到极大的发展，传统的出租车也会基于市场自然选择的原则保留下来。

　　周航还谈及，在中国，管制是一个复杂的话题，中国的共享经济创业者都是最勇敢的创业者，都是冒着炮火前进的人。

　　对此，中国政法大学副教授王军也认为，一旦地方政府部门对网约车采取严格数量管控和运价管制，网约车就与传统出租车无异。

　　速途研究院高级分析师李国琦说：“部分地区的网约车出现时间较晚，市场不成熟，在没有充足的市场尝试的情况下强行加入政府把控，比如限制网约车数量、规定价格等，一旦定制不合理，对于消费者和司机、以及平台都很伤，最终的结果或许和支持网约车的目的相去甚远。而如果要制定出更加符合市场的政策，势必要提高市场监测成本。”

　　诚然，已经公布的地方网约车管理细则都尚未形成最终方案。但在“互联网+”，以及“共享经济”的大背景下，如果为了“求稳”将网约车的管理等同传统出租车，实施统一标准化管理，这无疑是时代的倒退。

　　易到周航在行业内一直被认为对行业趋势有着前瞻性的准确预判，周航曾指出，相对若干年前工业对农业时代的改造一样，现在共享经济刚刚开始，它面临的问题是，如何让这种体验超越工业时代千篇一律的标准化，让用户从观念和行为习惯上都能形成新的预期和标准，让大家对新的体验产生期待，共享经济才有发展的机会。共享经济的新体验应该是充满了个性、惊喜和满含期待，而不再是千篇一律、呆板的。

（编辑：温州站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!