电子商务平台正在改变部件服务市场

B2C平台在人们生活中应用广泛小型电子商务网站开发，航空维修行业也正在紧跟潮流希望在B2C基础上进一步建立B2B平台，不仅计划利用该平台提供零部件的采购还希望将其功能延伸至维修服务。无论是新进企业还是已经初步建立了数字化平台的维修企业对于电子商务平台的发展都持积极态度。

随着全球商业和消费环境逐渐转为以电子商务为中心，航空维修行业也开始追赶这一潮流。维修企业越来越多地转向电子商务平台，如供应链上的买卖双方进行在线交易，特别是在进行部件交易时。

波音公司的库存定位服务（ILS）和零件库（Parts Base）等平台已经以某种形式存在了几十年，并且被供应商广泛使用。但是，近年来随着部件的在线购买变得越来越普遍，新加入这一市场的企业正在开发越来越复杂的电子商务平台。据《航空周刊》机队与维修市场预测，到2027年电子商务平台使用情况将占总维修需求的32％，一些已经建立了电子商务平台的维修供应商不仅可以让客户在该平台上完成部件的采购，还将这种数字化服务延伸至部件维修服务。

新进参与者

Nordam是一家部件、结构制造和维修服务综合供应商，于2018年初进入数字化市场，其全资子公司PartPilot开发了一个在线平台，此平台列出了工厂生产的新部件、二手的、大修的、修理和拆解的等1700万个部件库存，可供买卖和交换。该平台于今年1月启动。此前的12个月Nordam与几家航空公司和大约十几家库存经销商对其进行了验收测试。据悉，Nordam建立该平台的主要原因是认为当前客户的购买习惯已经发生了改变，客户更希望以更现代化和更具成本效益的方式列出航材采购清单。近年来，维修业零部件的采购方式还跟不上电子商务趋势，并不像我们日常生活中的电子商务那样司空见惯，因此买卖双方的压力还不大。但PartPilot公司认为，利用电子商务平台等新技术可以提高生产力，而且随着以科技为导向的供应链专业技术人员日益增多，各行业都将变得更加愿意接受电子商务平台交易。PartPilot正是受此启发。

对此拥有同样看法的还有汉莎技术（Lufthansa Technik）旗下的Skeyos，该公司也刚进入航空业数字化部件服务市场。该公司指出，在商家对客户（B2C）市场，数字化已经无处不在，而在企业与企业之间（B2B）市场数字化服务才刚刚萌芽。

Skeyos作为汉莎技术的下属公司独立运营，在今年1月发布电子商务平台之前进行了长时间的市场分析，并识别出了现有交易服务中普遍存在的一些缺陷。例如，现有的报价申请流程和维修工作流程管理非常耗时且不透明，而管理工作又与飞机部件的平均维修价格完全无关等等。

通过Skeyos的门户网站，维修企业可以提供维修服务，OEM也可以提供维修服务，零件维修服务的价格从几百美元到十几万美元不等，可提供的服务也从测试小型设备（价格约为600美元）到整体传动发电机（IDG）的检修（费用为10万美元）难易程度不等。通常情况下，用户可以通过电子商务平台搜索特定的零件号，并能够获得所有技术和商业的详细信息，在该平台可以比价也可以直接购买。一旦用户下单，整个维修过程就可以通过平台进行管理。如果需要改变维修工作范围，也可以在线提出，同时传送给供应商。在整个维修过程中，供应商和采购商都能够随时“看到”部件的当前状态。

目前，Skeyos已经获得了欧洲多家合作伙伴的业务，包括汉莎技术、瑞士航空、Umbra、航空航天工程集团和B.O.S.航空，同时正在扩展美国市场。截至今年5月初，Skeyos已开始与总部位于俄克拉荷马州的飞机部件维修和制造工厂Mingo Aerospace开展合作，目前已经配备了平台能力，希望通过该平台处理更多的交易。

Mingo Aerospace指出，使用Skeyos公司的这种工具的价值在于可以将其业务链接到更大的客户群中。Mingo Aerospace一直在寻求部件源，以支持其对货物装载系统和热喷涂的维修能力，尤其是对于大量拆解件、寄售件和航空公司的剩余部件以及在销售给航空公司或代理市场之前的正在进行大修的部件。

数字化平台可用性增加

其他一些维修企业与上述新公司提供电子商务平台支持现有的MRO服务工作模式不同，选择了扩大其现有的维修服务规模。以AAR为例，在10多年前就建立了一个新部件销售的网上商店。2017年10月，AAR通过推出Paarts平台进一步扩大了其在维修领域的市场份额，该平台是一个经过改进的在线市场，可以为现有的或新的售后服务市场客户（通常是航空公司、飞机运营商、MRO和分销商）提供实时的全面库存，包括超过100万件的新零件和二手部件，几乎涵盖了各类机型的经过大修的、二手的和可修理的机体和发动机部件。

这也进一步反映了当前传统产品的消费环境也正在逐渐倾向于B2B模式。但同时AAR认为现有的B2B在线交易环境非常复杂，如特定合同条款、客户要求或者用户群方面都存在问题，实现起来非常困难。因此，该公司将Paarts定位为“具有B2C体验的B2B商店”。为此，AAR专门与一些技术公司合作，提高B2B稳健性，使部件交易平台的“界面外观”更接近于人们熟悉的B2C网站。在开发过程中，充分考虑客户的感受，为客户去掉了繁琐的申请流程，同时还为其提供修改选择的机会。

平台被接受程度

虽然维修供应商正在努力使电子商务平台尽可能人性化，但其自身也在采取“两条腿”走路，包括在线采购和传统采购两种方式。总部位于英国的君主飞机工程公司（Monarch Aircraft Engineering）使用在线部件商店采购其包括长期库存定位服务在内的零部件。但是像许多交易零件的MRO企业一样，该公司也在使用传统的方法联系客户或完成部件交易，如电话或电子邮件等。尽管如此，很多行业内企业都相信电子商务平台将会越来越受维修业欢迎，同时新进入者将会越来越多。

总部位于奥地利的零部件供应商和维修供应商FACC公司利用零件库和Locatory等电子商务平台以及自己的门户网站进行部件交易。根据FACC的经验，使用以上工具可以加快部件的支付速度和灵活性，同时提高部件交易的透明度和可追溯性。

另一家使用部件在线商店的公司是MGT Aero，它是一家在法国和美国佛罗里达州迈阿密提供起落架和液压部件的分销商，该公司主要在线购买损耗件和硬件。该公司表示，发展数字化的确具有价值，在线搜索和购买具备一定的优势，但通常这取决于商店本身和平台的复杂程度。例如，在线可以立即对部件库存及其价格进行沟通，避免了发送报价请求并等待答复的过程。一些平台甚至允许客户访问部件证书并跟踪其可用性，而一些平台允许客户下订单并跟踪订单。

当然，在线交易仍存在平台可靠性等问题。许多公司正试图提供在线服务以增加其曝光度。但是，并非所有企业都有能力提供可靠的平台。因此，提供的所有信息的真实性都是初始的，而且需要一直保持可靠的状态，但往往随着时间的推移，平台的可靠与否就会日渐明显。

爱沙尼亚的售后服务供应商Magnetic MRO不愿意在平台上采购高价值部件，但愿意使用网络平台购买耗材和化学品。该公司认为，电子商务能够提供展示各种各样产品的机会，因此电子平台在航空领域的吸引力越来越大，Magnetic MRO开发了一个专门的电子平台——Enginestands24，客户可以在网站的特定位置在线预订特殊发动机。但就零件采购而言，Magnetic MRO发现了平台中有关风险管理和转让的问题并不清晰，并认为多数公司不会愿意在没有协商和确认产品可用性的情况下购买高价值的零部件。

因此，Magnetic MRO也与MGT Aero观点一致，认为该工具的价值取决于平台的质量。如果平台组织良好、流程简单、失败风险低，使用起来效率更高，用户肯定会越来越多。

在线采购部件的常见问题，如标签的完整性和航材的可追溯性，可以在进入平台之前通过“初始启用”流程对每个供应商进行审查，包括参观其工厂。此外，透明度在数据和客户忠诚度等方面尤其重要，增强产品透明度的方法是允许买家立即查看和比较卖家提供的每个零件的详细信息和文档。

尽管零部件采购及其服务方式在转变过程中存在一些消极声音，但建立电子商务平台的维修企业仍然对未来充满热情。AAR预计明年将进一步扩大Paarts，希望将零件的可用性与维修服务结合起来，进一步减少客户在多个订单管理过程中的部件需求。

（李璇，编译自Inside MRO 2018-5-16）

（编辑：温州站长网）

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