滴滴向左，Uber向右

不顾回报地海外化意味着深不见底的成本，Uber已经说明了一切。不仅仅面临竞争对手的威胁，还有法规的限制，在德国，Uber不得不让每个司机都获得商业驾照，并计划为此向每个司机支付100至200美元。34名Uber司机的车辆在南非开普敦被扣押，Uber付钱为他们解决问题。在香港，Uber已经为因涉嫌为“非法叫车服务”工作而入狱的司机支付了法律账单和保释金。在某些情况下，法规直接影响了吸引新司机加盟的费用。

2017年程维接受《财经》采访时，在国际化进程上也展现了对速度的迷恋。“就像突破第一宇宙速度一样，从地球到太阳系，那里有60亿用户。”

计划很宏大，但除非滴滴能够在海外市场成功，否则网约车很可能只是一个本地化的生意。在2018年之前，滴滴通过投资当地出行企业进行探路，包括Lyft（美国）、Grab（东南亚）、Ola（亚洲）、99（巴西）、Taxify（欧洲）、Careem（中东）等。2018年，滴滴的国际化策略更加大手笔：

1月，滴滴收购巴西最大的网约车公司“99”，同时通过本地代理将出租车与顺风车两项业务在台湾地区落地；

2月，滴滴正式落地中国香港地区；

4月滴滴宣布进军墨西哥市场，在墨西哥首府托卢卡推出滴滴快车服务。这是滴滴进入的首个除亚洲以外的市场。目前，Uber占据墨西哥打车市场约80％份额；

5月，滴滴在澳大利亚吉朗开始试运营；

6月进入澳大利亚墨尔本，并在10月30日，滴滴宣布正式将墨尔本定为其澳大利亚和新西兰市场总部；

7月，与软银成立合资公司，进入大阪出租车市场；

8月之后，滴滴那场巨大的危机发生，在国际化上明显放缓了步伐。

滴滴和软银成立合资公司运营滴滴日本业务

看起来，滴滴在不顾回报地进入海外市场。

以日本市场为例，日本禁止私家车载客运营，日本交通部门官员称为了乘客安全起见，目前私人运营合乘汽车的责任主体仍不明确，处于灰色地带。

即便如此，滴滴于2018年9月27日在大阪上线，只提供呼叫出租车服务，服务范围包括大阪市区交通圈和关西机场所在的泉州交通圈。中国用户可以使用现有APP直接在日本打车。

在日本，扬手招车并不难。除了特别严重的雨雪天气，基本上不会出现打不到车的情况，另一方面，打车并不是日本民众主要出行方式，相比亚洲其它国家，日本车费高昂。

滴滴也当然面临着本地竞争对手，索尼公司正计划与七家出租车公司合作成立名为“Everybody's Taxi”的合资企业，进军出行市场。

在退出东南亚市场之后，Uber的资产负债表首次实现了盈利（2018Q1盈利25亿美元），这对即将进行IPO的Uber来说，是一个积极信号。而滴滴，在2018年开始了这一大冒险。

3、危机都发生过

Uber也曾发生过危机，Uber和它合约制的司机之间，以及公司内部管理上的矛盾在2017年前后集中爆发出来。

2017年3月，网上爆出一段Uber创始人卡兰尼克和司机争执的视频。视频中，使用了叫车服务的卡兰尼克和司机交谈，但很快发生了争吵：“20美元，到现在的2.75美元”，司机说，Uber为了自己的商业策略，降低车费，影响了他们的收入，“我破产了，损失了9万7千美元。”

卡兰尼克粗鲁地指责司机，“胡说八道，你知道吗，很多人总是自己搞出烂摊子，然后期望别人来为他们擦屁股。”

与卡兰尼克发生争执的司机Fawzi Kamel从2011年开始为Uber工作，在那个时候，Uber是专注于“Black”级别的高端服务，每单最低收费15美元，每公里收4.99美元，每单车费很容易超过20元，司机一般贷款买林肯等豪华车型加入服务，把Uber当成一项事业。

但因为Lyft等对手在低端领域的成功，Uber开始尝试推出底配版的UberX，每公里收费2.75美元，这直接对其自身的高端服务造出威胁，这也是司机所说的“从20美元降到现在的2.75美元”。

这个视频为卡兰尼克带来了巨大的麻烦，包括他早期的投资人纷纷站出来指责Uber在这种强势风格下导致的各种问题，直接称卡兰尼克为“无礼的创新者”。与此同时，公司内部爆发出性骚扰丑闻。

后来Uber遭遇了一系列危机，比如原本四处寻求收购竞争对手Lyft市场份额开始攀升，公司二号人物离职，这场危机最终以创始人卡兰尼克离开公司收场，在Expedia曾担任CEO的达拉·科斯罗萨西取代了卡兰尼克在公司中的位置。

Uber的CEO达拉·科斯罗萨西

2018年滴滴正在一个高速的国际化轨道上，但5月和8月接连发生的两起命案暴露了滴滴积累已久的运营危机——先是郑州乘坐滴滴顺风车遇害案，之后乐清女孩再次遇害。

追溯事件根源，滴滴将顺风车产品做成了社交产品，在用户页面上，乘客和司机可以互相给评价，很多评论涉及外貌。

事发之后，滴滴表现出了一丝傲慢。5月空姐案后滴滴CEO程维、总裁柳青并未出面，仅仅是官方发布了道歉声明，并表示未来发生事故后将参照法律规定的人身伤害赔偿标准给予3倍补偿。

8月乐清女孩案发生3天后，迫于狂风暴雨般的舆论指责和监管风暴，程维、柳青联合声明表达了“深刻反思全面整改”， 但在四天后的乐清女孩葬礼上，滴滴派了两个年轻基层员工穿着拖鞋出席。

如果说这些只是细枝末节，导致两名女孩遇害的顺风车产品一而再再而三地上线——此前5月道歉赔偿，并下线整改顺风车服务一周后，顺风车再次上线，而在8月命案中，许多分析矛头都指向滴滴顺风车的社交功能，而滴滴在稍作停顿后，再次开放了乘客信息功能，司机再次能够查看到乘客的性别、年龄和外貌等信息。

内部不作为就会导致情况继续变坏。2018年9月10日，交通运输部、公安部联合发布了《关于进一步加强网络预约出租汽车和私人小客车合乘安全管理的紧急通知》，要求加强网约车和顺风车司机的背景核查，12月31日前全面清退不符合条件的车辆和驾驶员，实现网约车平台公司、车辆和驾驶员合规化。在各地网约车管理措施中，当地户口、当地车牌、两证（网约车运输证、驾驶员证）成为普遍的准入标准。

由于这些整改，司机端的运力锐减，直接导致滴滴的订单量下降、车辆和运维成本提升，用户规模腰斩再所难免。

在事发之前滴滴面临的问题在于商业化的问题，即如何盈利，风险在于运营上打擦边球，导致危机真正发生，那么之后遭遇的整改，就让司机减少，乘客减少，整体进入恶性循环。

4、滴滴扩张，Uber专注

同样是遭遇危机，Uber和滴滴采取了不一样的做法，滴滴继续在扩张，Uber在设法提高司机收入，专注于核心业务。

（编辑：温州站长网）

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