滴滴向左，Uber向右

时钟拨回到2012年，Uber宣布推出UberX，即更低价的叫车服务，直到现在，大约80%的Uber用户都是使用UberX。费用降低是把双刃剑，一方面是乘客用户增长，另一方面是司机客单收入下降，这也是卡兰尼克和那名Uber Black司机发生争执的由头。

Uber推出一系列措施一方面保障低费用的乘客门槛，另一方面保障司机收入。

后来Uber又推出了Uber Pool，和滴滴拼车类似，司机得到的收入和UberX一样，但单个乘客支付车费更低，Uber有机会获得更高的收入，当然也有可能需要补足司机的收入，但司机之所以愿意提供这项服务是因为这种更低价策略让他们有更高几率接单。

举个例子，从曼哈顿下城到肯尼迪国际机场，在UberX上你可能要花70美元以上。在这70美元中，Uber获得15美元至17美元，司机获得53美元至55美元。

但在Uber Pool中，两三名拼车乘客合计给Uber支付100美元，司机仍然可以带回53美元到55美元，再加上搭载更多乘客而获得的时间/里程费用——“但Uber现在可以带回45美元到47美元，而不是15美元到17美元”，CBinsight解释说。

而Uber另一项保障司机收入的策略就是Uber Eats，作为旗下的送餐服务，也是目前Uber内部增长最快、利润最高的部门。

根据CBinsight的数据，2018Q1，Uber Eats创造了15亿美元的收入，亏损不到8000万美元。据报道，目前Uber Eats的营收约占总营收的10%至15%，通过利用现有的Uber司机提货和送货，Uber Eats节省了大量成本。而且它的全球司机网络也使这项服务可以轻易地扩张到许多新市场。

在Uber Eats这项业务中，Uber能够获得两项收入，一共是递送费用中的抽成，另一项是从餐馆订单费用中抽成30%，另一方面，这项业务也增加了司机的接单率。

从Uber Pool到UberX，以及Uber Eats，Uber核心原则致力于增加司机收入的同时，也增加Uber的收入，相比之下，滴滴在业务上做横向扩张。

一方面滴滴也进军了外卖业务，2018年4月开始，滴滴进入无锡市场，依旧是烧钱策略，很多人都记得，那段时间无锡的外卖几乎不要钱，这场厮杀战没有持续太久，低价补贴很快被监管部门叫停。

滴滴外卖上线无锡

滴滴外卖进军无锡后，很快便公布了再进9城的计划，但截至目前，仅在无锡、南京、泰州、成都、郑州5个城市入驻了滴滴外卖，扩张速度明显放缓。

在这样的状况下，滴滴打算在海外扩展外卖业务。据财经消息，一位接近滴滴出行的人士称，滴滴外卖可能会转到国际化部门，负责进行外卖业务的海外扩张，其可能会模仿Uber Eats，在海外依托网约车做外卖。

除此之外，滴滴也在强调自己是数据公司，可以做金融服务。2018年年底，滴滴就低调推广了“点滴医保·定制医疗保障” 的重疾险和“点滴相互”的互联网健康互助产品。2019年1月，滴滴就上线了“金融服务”频道。到了2月，滴滴完成了一次战略调整，金融部被正式划分为滴滴金融事业部，业务将扩展到保险、理财、信贷、支付和汽车金融等多个维度。

在汽车服务领域，滴滴也是野心勃勃。2018年4月，滴滴宣布联合31家汽车产业链企业成立洪流联盟，称将共建汽车运营商平台。到了2018年8月8日，滴滴发力汽车后市场服务，将旗下汽车服务平台正式升级为“小桔车服”公司，并对小桔车服公司投资10亿美元。

到了2018年12月的组织架构调整中，新成立的车主服务公司由集团高级副总裁陈汀担任车主服务公司总经理，与集团高级副总裁网约车平台公司CEO付强一样，向程维汇报。换言之，汽车服务拥有了和网约车同样的战略地位，并且直接由程维进行把关。

滴滴最近宣布的“非主业”的“关停并转”不知道指哪些，但是可以确定的是，滴滴从战略收缩到真正的盈利，还有一段长路要走。

毕竟，滴滴主营业务还没有看到能够走出阴霾的迹象。

（编辑：温州站长网）

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