人人车变脸：曾经想干掉黄牛，如今成了“黄牛公司”

人人车方面对燃财经（ID:rancaijing）表示，行业普遍存在不计成本的扩张，他们认为，商业的本质是资源利用效率的最大化，合伙人计划在这个层面符合人人车的商业设想。而对合伙人个体来说，则拥有了完全的自主经营权，转型为个体创业者。

“目前，人人车仅仅开放了交易流程中的评估及销售环节，其余环节如复检、金融和售后，皆保持不变，以此来保障用户体验。”人人车方面称。

但被裁员工对此并不买账。

维权员工董怀君（化名）告诉燃财经（ID:rancaijing），所谓的合伙人制，背后有着种种“猫腻”。

其一，这种合伙人制首先是向人人车被裁的员工开放，“说白了，就是要么我们离职，各种补贴不给；要么我们离职后选择成为平台合伙人，补发1月的绩效。”

其二，成为平台的“合伙人”需要缴纳一笔总计4万元的费用，包括3万元的“加盟费”和1万元保证金。成为合伙人后，平台将包含250条车主线索（联系方式）的套餐包转给合伙人，合伙人可以自行联系这些卖方车主，然后在人人车平台发布信息撮合交易，合伙人可自主定价服务费等。

被裁员工在会议室等待公司出面协商

其三，每个合伙人一般由5位离职员工组成，也即成为一组，并不对单个人开放。“按照过来维权的人数推算，大约有40多人没来，也就是说他们很可能是签了合伙人协议，照这样算大概已经签了8-10个合伙人了。”

其四，套餐包内车主信息质量存疑。董怀君称，所谓的250条车主线索，其实就是人人车平台收集到的卖方信息，“这些信息中，既包含了真正想在人人车平台卖车的车主，也包含那些只是想在平台注册后给车估个价的车主，他们不是奔着卖车的。即便是那些注册了想卖车的，也可能因为车辆质量原因以及车主个人原因卖不了车。”如此一来，能成交的线索将大打折扣。

人人车对此解释称，合伙人的C1（卖车车主）线索与人人车此前自营时的线索保持一致。任何一个行业，都无法保证线索转换效率达到100%，他们承诺对所有合伙人一视同仁。

其五，合伙人收益模型不明晰。按照李健的说法，2018年下半年，人人车已经在杭州等17个城市进行了新战略的试点，结果是“成绩令人振奋，不仅售罄率、佣金率大幅提升，用户满意度明显提升”。在董怀君看来，这个说法难以成立，“如果真的有那么好，为什么缺钱的人人车不自己做，反而要把辞退的员工作为合伙人？”

AI财经社获取的一份人人车城市合伙人计划书显示，在其收入模型中，此套餐包将为合伙人带来每月5万-6万元的收入。至于如何得出该收入模型，并不可知。

在收益模式不明朗的情况下，合伙人手里的套餐包很容易流到车商（黄牛）手中。“即便是之前我们做C2C业务的时候，近70%的车还是流到车商那里。现在车主信息都打包卖了，更容易流到车商那里。换句话说，如果没有车商资源，普通员工谁敢花3万元买这些数据呢？卖不出去可就全砸自己手里了。”董怀君说。

有分析认为，长此以往，人人车平台的车主线索或将被“黄牛”接盘，宣称没有中间商（黄牛）赚差价的人人车可能会沦为黄牛公司。针对“黄牛”的质疑，人人车方面未正面答复燃财经（ID：rancaijing）。

人人车告别C2C

这并非人人车历史上第一次出现危机，回顾它过往5年历史，除了成立初期拥有过短暂的一段高增长时期，之后每隔一段时间或多或少都会传出一些负面消息。

2017年初，二手车电商C2C模式的鼻祖美国Beepi宣布关停，此后人们对二手车C2C模式是否行得通展开颇多讨论。然而在资本加持下，这一讨论最终也未能激起过多水花。

人人车创始人兼CEO李健

人人车的创始人是现年39岁的李健，公开的照片上，他留着一脸在互联网从业者中少见的络腮胡，他在2014年创立了专注于C2C模式的人人车，是现今多家二手车平台中的先行者，瓜子二手车在它一年后才正式上线。

但令人疑惑的是，人人车显然未能把握住这一年的有效窗口。

2015年下半年以来，二手车行业进入到旷日持久的广告大战阶段。单纯从融资额度上而言，人人车在这场战役中是吃亏的。它在一众平台中较早上线，但时至今日拿到的钱却是几家平台中最少的，5年时间中它一共完成了6轮融资，累计融资额7.6亿美元，瓜子二手车累计融资则超过了18亿美元。

在2018年4月拿到滴滴参投的最近一轮3亿美元的融资后，人人车再无融资消息传出。在那之前，李健带领着人人车进行了一场疯狂的扩张期，计划再花10亿人民币注入广告大战。

2018年初，就有媒体爆料称人人车月度亏损达2亿元人民币，其中用于广告投放及流量采买投入近亿元。该说法并未得到人人车证实。

“融的再多也不够花呀。”2月19日下午，人人车总部楼下一名员工说。行业人士告诉燃财经（ID：rancaijing），二手车电商的成本结构里，市场销售和营销费用占比最大，这是因为二手车交易低频次、低留存的特点，因此，二手车平台必须不断加码推广费用，而激烈的市场竞争使得成本进一步上升。

除此之外，人人车还养着大量的评估师等线下团队，并布局了一些线下门店，资金捉襟见肘不足为奇。而在盈利模式上，人人车、瓜子等平台仅收取极少的服务费，根本无法覆盖成本，只能在汽车金融方面寻找一些新的盈利点。

事实上，人人车这次的危机在2018年下半年就已经显现。从去年9月开始，它就逐步地关停一些三四线城市的站点。10月31日，有员工将第二批拟关停的站点发到了脉脉上。

二手车的C2C模式本质上是一门中介生意，平台方一方面对接卖主，另一方面要寻找买主，车源、成交效率等直接影响平台的发展。

过去，二手车的买卖主要在线下发生，二手车平台的出现令信息整合到线上，但交易流程并未有多大改观，买卖双方依然要到线下进行看车、沟通，效率相比以往提升甚微。卖家和买家体验不佳，也成为了C2C模式的致命弱点。

为了解决这一难题，主打C2C交易的瓜子及人人车均在近年推出针对车主的“保卖”业务。即车主将待售车辆开至二手车电商的线下店，平台会依照车辆情况评估价格，之后先行向车主垫付部分款项，并承诺在一定期限内将车辆卖出，并补足尾款。

但这种“保卖”制度一定程度上偏离了二手车电商此前对于自己仅仅是一个信息聚合地的定位，人们质疑他们又回到了线下“黄牛”的角色。此外，推出”保卖“业务意味着平台需要在线下投入更多的人力、物力成本。

而此次实施合伙人制之后的人人车，在没有了自有的“卖车”信息后，将如何生存？

（编辑：温州站长网）

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