中通：距顺丰仅一步之遥

“有人说加盟制不利于管理。”金任群继续说，“说这话的人还是不懂，任何一家几十万员工的公司谈管理都是困难的。直营也不可能管到每一个员工，它同样需要一层层传达指令执行。直营体系里那么多层级，难道没有藏污纳垢？为什么到通达系这边就成了管理困难？中通下面加盟商造反了吗？”

去年夏天，中通研究院发布的一份报告将“加盟制”正式改口称为“联邦制”。这是“农民起义”的纲领性文件。

外界有评论这是中通的文字游戏。“真不是。”金任群回应，“组织行为学里面是没有直营这个概念的，也没有加盟这个概念。联邦制的概念最接近中通的规划。”

金任群和手下的研究员受到区块链思维启发，结合过去十几年经验给中通定制了组织模式。

“未来只有网络，垂直，矩阵几个概念，组织趋于扁平化，完全去中心化不可能做到，那就弱中心化。维系整个体系，不能依靠行政命令。因为行政命令往往出自于个人，而这个人是很可疑的，不管他是谁，非常可疑。他犯错误的几率很大。基于规则才去管理这个组织反而是最有效率的。”

在联邦制下，中通总部相当于白宫，各地加盟商则是美国各州，但实际上可能夸张了，今天在中通的版图里没有任何一家加盟商可以被称作诸侯。“每一个人都是在为自己工作，你在我这个体系里，你要按照我的游戏规矩做事。这是一个基本设计，经济学上对这种叫激励相容，每个人为自己做事。每个老板都在拼命地制造业务，我们已经设计了很好的结构，就是只要在付出相应努力，就有回报。”

和加盟制不同，中通希望尽可能减少纵向发布的指令数量，而是充分调动加盟商的主观能动性。“有的同行并不把加盟商当成平等的合作伙伴，你懂我的意思吧？”金任群说。这有点类似于阿米巴组织，或者内部创业。并不新鲜，但和快递业的结合实属头一遭。更重要的是，中通多年来松散的加盟制架构为此打下了非常好的基础。现在他们要做的是把绳子适当紧一紧，而这非常考验分寸。

现实麻烦

加盟制自有其存在理由和优势，但在当前阶段仍存安全隐患。

就像《怪诞行为学》一书里描述的那样“汽车制造商和道路设计者在制造汽车，修建道路时会注意到驾驶者和乘客的安全。他们给汽车安装安全带，防抱死刹车，后视镜，气囊，测距仪；在高速公路两侧修建安全便道，加上限速带……尽管如此，人们在开车时仍然不断地犯各种错误，造成事故和伤亡。”

中通的工作人员就像汽车制造商和道路设计者，通过不断调整规则来约束加盟商的行为，使其犯错率限制在安全区域内。金任群说，他们就像一支行进中的蚂蚁大军，一两只捣乱的蚂蚁不会影响到全局。

这种“容许”局部混乱的管理办法从企业治理成本上行得通，但站在其它角度看就值得警惕。去年9月，一名中通快递员闯入收件人家中试图性侵一名独身女性，最终被绳之以法，但受害人一度因此陷入抑郁。

尽管该中通快递员被证实为加盟商所雇用的员工，但外界只会把这笔账算在中通头上，这件事对中通声誉造成了明显损害。

通过虎嗅对中通下面多个网点的实际走访发现，加盟商普遍存在录用“临时工”现象，“临时工”没有社保待遇，也没有信用记录，大多来自底层务工人员。这部分人员在各个方面都存有隐患。

海因里希法则揭示了这样一幅图像：当一个企业有300起隐患或违章，非常可能要发生29起轻伤或故障，另外还有一起重伤、死亡事故。性侵事件背后必然意味更多安全漏洞。

或许金任群说得没错，没有哪家直营体系可以直接管理到快递员，但直营体系下对快递员的用工标准显然更值得中通和其它加盟制快递公司学习。

（编辑：温州站长网）

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