【独家】人人车将开启新一轮融资 负责人称公司不存在资金问题 | 风眼前线

人人车从2014年创业的商业模式便是C2C，也就是个人对个人交易，解决中间商赚差价的问题。在2016年到2017年，人人车开始探索C2C基础上的升级，推出了保卖严选模式，解决交易效率和成功率问题，保障车主利益。而本次“合伙人”模式则是在C2C基础上的再一次改变，本质并没有脱离C2C。

人人车内部工作人员告诉凤凰网科技：“实际上，合伙人模式将公司打造成一个平台，更像‘淘宝’，合伙人以个人身份加入平台，自负盈亏，自主经营，就像卖家在淘宝开店一样。”

上述工作人员进一步介绍，人人车后续给合伙人提供的赋能，也与淘宝类似。“公司为合伙人提供数据、技术、监测、复检、金融、定价、售后等一系列服务的赋能，并且，还会给合伙人提供一定的鼓励。”在内部信中，李健已经介绍人人车将成立8000万元的专项扶持基金，对合伙人进行资金赋能，定向帮助合伙人开展保卖收车等业务。

据人人车内部工作人员向凤凰网科技介绍，从2018年11月开始，人人车就在杭州、厦门等17各城市试行了“合伙人”模式，各地员工的接受程度则不尽相同。

人人车转成平台模式，想用类似淘宝的方式形成新的平台与卖家的关系。除了上述的各种赋能和扶持，同样的，人人车也有类似淘宝的收费业务，这也是“合伙人”模式的核心——资源包。

据凤凰网科技了解，一份资源包售价在3万到4万元左右，包括250条客户信息，并打包了一系列服务。类似电商平台为卖家提供的消费者偏好信息和广告。也就是说，选择转型成为合伙人的评估师和销售等人文院，需要从人人车平台购买这份资源包。

凤凰网科技从人人车内部了解到，“合伙人”模式在试点城市的次月续约率大约是90%。一位人人车厦门“合伙人”告诉凤凰网科技，他是最早接触合伙人的员工，转为这种模式之后自己更积极，还自己搭了一个4、5人的小团队，共享资源包，降低成本。“19日元宵节当天，团队就卖出10台车。”

不过，对于这个资源包的价值，还有很多员工都持有怀疑态度。“谁知道里面信息含量水分多大？”这是多数员工的质疑。有几位员工都对凤凰网科技表示，多数人买这个资源包都是谈不上挣钱，但应该不会赔钱。

“我觉得公司应该把员工离职先妥善安置好，按照劳动法相关条例执行，安置好之后再谈合伙人，这样我相信做合伙人的应该不少。”而就目前的情况来看，并不是所有人都愿意自己做“老板”。

关停、转型，或为资金压力所累

人人车原总部摄影：凤凰网科技

在人人车“合伙人”模式推出之后，外界最多的猜测，就是对人人车资金存在压力的观点。

推出“合伙人”模式的原因，绝不仅仅是提高人员效率、提升用户服务体验，还有一点是不能忽略的，就是资金压力。这里可能涉及到两个方面，一是人员成本，二是营收损耗。

人员成本很容易理解，就是企业用人成本。在2018年下半年开始，互联网领域多家公司均作出人员优化的决定。而营收损耗当中比较明显的一项就是“飞单”，一位人人车员工透露，公司存在一定比例的“飞单”情况，会给公司带来一定的成本和流量损失。

在二手车电商行业，“飞单”是一个长期存在的现象，也是各个平台都会面对的难解的问题，是指销售人员借用平台资源获客，但最终成交环节绕开平台自行完成，自己获得售车及服务费用。

然而，随着人人车线下分公司和门店规模的扩大，成本也在不断升高，尤其是保卖严选店也是成本高企，给公司带来的资金压力已经不小。与此同时，飞单的比例一直很难控制，据了解，人人车平台很难出现连续3个月的同一销售冠军，在获得一定收益后，销售人员很可能会做私单。

不仅如此，“飞单”给平台带来的影响也不只是成本问题，还有信誉问题。卖家和买家即使最后没有通过人人车平台出售或购置车辆，最后如果出现问题，个人客户还是会找到平台。

需要注意的是，人人车在2018年第四季度就爆出关站问题。据了解，2018年8月，人人车覆盖城市已超过100个，员工规模突破10000人。但人人车官网11月的数据显示，服务城市就仅剩71个城市。这一数字与人人车CEO李健此前所计划的150-200个城市的计划相差甚远。

然而，凤凰网科技从一位人人车评估师处了解到，目前人人车服务的城市仅剩28个，并且有不少人已经被裁掉，陆续关掉的城市已经达到70多个。

对于资金压力问题，人人车相关负责人独家回应凤凰网科技，称公司并不存在资金问题。公司在1月21日刚搬到新的办公区，总部较原来的3曾办公区扩大到目前的5层，可容纳人数更多。

他表示，公司目前正在寻求启动新一轮融资，涉及金额尚不方便透露。公开资料显示，人人车上一轮融资已是在2018年4月的3亿美元，仅从二手车电商领域一年几亿元的投放成本来看，尚未能够实现盈利的二手车电商，资金情况并不乐观。

对于在年初就宣布战略转型的人人车来说，新模式能否成功尚待验证。面对重重的困难，人人车的前路，道阻且长。

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（编辑：温州站长网）

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