直击人人车裁员：各地员工涌向仲裁机构，维权群内藏“卧底”

因为直接面向C端，为了提高竞争力，行业推出了保卖车的概念，也就是企业先将车从卖家手中收来。赵伟认为，这是烧钱的一大原因，而线下新零售店的推出，只不过是由过去车主买家自己商量看车地点，改成了在一个固定地方，是将保卖概念从线上转移到线下而已。

而保卖车的销量会受多方因素影响，竞争对手愿意给车主提供多少首付比例、公司自身的流量获取能力、销售的能力等等。小方透露，一辆保卖车，人人车能赚到约为车价的8%，买卖双方各4%。但在当地的保卖店，通常一天只能卖出3-4辆。

“人人车服务费在行业不算高，比行业其他平台低，说要涨不然不赚钱。后来人人车加了一项服务，车主可以多付一笔钱，优先卖。”赵伟透露。“但是外部融资也不算顺利，2018年滴滴投资那次就有传言说人人车差点没熬过来。”

网经社-电子商务研究中心主任曹磊认为，就市场大环境来看，资本市场趋冷，在抢占线下市场份额的竞争中，不同品牌之间市场份额的差距将越拉越大。对头部品牌而言，进军线下能进一步扩大市场份额；但对于非头部品牌而言，资本、技术、数据、团队能力等储备不足的情况下，极有可能因为贸然进军线下，做的太重、耗不起，反而会率先出局。

“二手车市场已经进入线下争夺战。‘合伙制’图谋以小博大，以轻资产模式换取最大辐射能力来布局线下，去争取市场份额，但因该模式本质仍然是线索导流为主，可谓是‘服务创新倒退’。相较目前二手车市场主流的线上线下一站式、自营、新零售模式，护城河壁垒过低，想要挑战或逆转市场格局的难度极高。”

（编辑：温州站长网）

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