神州改变宝沃经营模式，半数经销商亏损数百万元，要求退网赔偿

神州入主宝沃汽车还不到两个月，其推行的新零售模式和招商政策就遭遇了经销商的集体“罢工”反抗。

2月26日，数十位宝沃经销商在宝沃汽车楼下拉起横幅，上面写着“福田宝沃，欺骗经营，坑害经销商，还我血汗钱”几个大字，以抗议其遭到了“不公平对待”。

同一天，全国工商联汽车经销商商会（以下简称“商会”）发布通知，宣布宝沃经销商维权工作组违反规定，采取堵门、拉横幅等过激行为，从即日起解散这一2月14日成立的维权组织。

直到目前，宝沃与经销商就“退网补偿”等需求进行的谈判，还处于拉锯战中。

一位经销商代表告诉AI财经社，他计划将维权事件的来由及经销商的诉求通过信函发给商会，请后者出面与宝沃汽车及其两大股东交涉，希望双方能在3月中上旬“坐下来，就目前的状况一起谈谈”。

55家经销商参与维权

自从神州在2019年1月初公布新的招商政策后，由55家宝沃经销商组成的维权委员会便开始了这场“蓄谋已久”的维权行动。

1月8日，靠做出行领域服务起家的神州优车集团在2018年12月28日收购宝沃67%股权后，就对其销售渠道进行大刀阔斧地改革，推出了神州宝沃汽车新零售平台，并在随后召开的全国招商会上宣布名为“千城万店”的新招商政策。

新招商政策规定，宝沃将颠覆过去的的4S店模式，将其转化为“旗舰店+专营店+销售点”，分布在从一线城市到县级市以下的各级城市，一线城市旗舰店、专营店和县级专营店的经销商分别需要交纳100万元、50万元和30万元保证金，销售点则可以免费加盟。

此外，新政策延续了宝沃此前承诺的经销商零库存，由全国35个库存中心直接发货。不同类型店面月均销量要求为5辆至30辆不等，根据不同店面类型和不同车型，经销商可以拿到8%到12%不等的佣金。

这意味着，加入宝沃经销商网络的门槛大大降低，最低只要有50平方米店面就可以开店卖车，甚至是“零加盟费”。

在经销商代表吴冰看来，神州宝沃的新招商模式不仅打破了原有的“一伙伴”承诺，而且对于原有的经销商来说“是严重的歧视和不公平，也是致命性的损伤”。

在北汽福田控股期间，为保障经销商利益，宝沃一直采取“一城多店一伙伴”的经销商政策，也就是宝沃在一个地级市只与一名经销商合作、开一家4S店，后者在授权区域内可自主经营，以卫星店的方式扩大经营范围。

相应地，经销商也要为这样的模式付出更高的代价。

吴冰告诉AI财经社，宝沃4S店从A到F分为6个不同级别，最低的F级也要求店面面积达到1500平方米以上，最高的A级店则规定店面面积在4000平方米以上，并配齐不同岗位的员工至少40人，装修和硬件设施也得符合相当严格的标准，连车间里的吊牌和指示标都要向宝沃制定的供应商集中采购。

当时，宝沃还规定想入网的经销商需要满足注册资金不少于300万元、流动资金不低于600万元的条件，且建店费用至少要270万元。2017年初，吴冰斥资900多万元开了一家4200平方米的宝沃4S店，但员工只有35人，因为按照标准实在“承担不起”。

神州方面表示，欢迎原有经销商加入“千城万店”。吴冰被告知，只要再交纳100万元的保证金就可以升级为旗舰店，厂家还负责在店内摆6辆展车。但当时参会的120多家经销商均拒绝续签。

此后宝沃汽车提出与经销商续签，延续原本的条约，还将2000元左右单车返利略作提高，但大多数经销商仍然不同意，因为与新模式下的店成本相差太大，“签了也没法做，根本竞争不过”。

再加上多年来经营严重亏损，宝沃经销商普遍感觉“彻底无望，不愿意再做下去了”。他们拒签协议，转而“群起维护自己的权益”，要求北汽福田给予退网补偿，并在“24小时内给予回复”，否则全国集体停止售后服务。100余家老经销商中有55家决定参与维权，约占总数的一半。

吴冰告诉AI财经社，他们在1月24日向宝沃递了诉求函，但“没人搭理我们”，2月24日晚又给福田相关负责人打了电话，但对方声称“没有时间”。

2月25日，43家来自全国各地的宝沃经销商来到福田汽车北京总部，但北汽福田总经理巩月琼表示，北汽福田对宝沃汽车公司已经失去了管理权，“这件事情现在归神州管”。

2月26日上午，数十位经销商再次结伴来到宝沃汽车门前拉横幅，见到了神州宝沃联合营销工作小组负责人，并向对方提出诉求：退出宝沃经销网络，并要求宝沃退还40万元的保证金，补齐建店补贴，将返利池资金以现金形式返还，并原价回收经销商的库存车、配件及专用工具。

吴冰追问什么时候可以答复，对方回答“定不下来”。

去年亏损200万到2000万元

事实上，经销商对宝沃的不满由来已久。

一位参与组织维权的经销商告诉AI财经社，宝沃汽车从2014年开始招商，2015年前后加入的经销商“的确赚了一些钱”。2016年，宝沃汽车公司在北京成立，首款量产车BX7上市后就创造了引人瞩目的“宝沃速度”。当年，这款车在短短8个月内累计卖出30015辆，其中12月销量高达5556辆。

那是宝沃发展的“黄金时期”，吴冰也是在此期间“看中了这个品牌”。他在当年7月申请代理宝沃汽车，年底拿到授权，次年初开始建店并陆续开始卖车。没想到，从他建店时起，宝沃销量就开始急剧下滑，等正式运营就变成了“节节败退”。

“刚开始还可以，每个月能卖30辆左右，但是也很难赚钱，因为4S店的运营成本太高。”2017年的9个月时间里，吴冰卖了约270辆车，“还说得过去，亏得不太多”。

经销商的命运与宝沃的业绩息息相关。乘联会数据显示，2017年，宝沃汽车销量达到4.43万辆，同比增长47.8%，但考虑到该品牌2017年推出了一款新车型，这一数字算不上乐观。当年，宝沃汽车净亏损2亿多元。

到2018年，宝沃汽车开启降价促销战略，每辆车官方降价幅度在2万到4万元。2016款BX7原价20万元，实际售价要在此基础上下调六七万元。这一年，吴冰一共卖了130多辆车，宝沃汽车全年销量也暴跌25.7%至3.29万辆，其中第四季度单季暴跌40.3%。

在一封致北汽福田的联名沟通函中，宝沃经销商主要就两个问题表示不满：一是前期以德系四强“德国宝沃”品牌的名义欺骗性招商；二是在未通知经销商的情况下就将67%股份转让给神州实际控制，使其没有做好任何准备。

（编辑：温州站长网）

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