供应链体系不牢靠，绝大多数车源并不掌握在平台手中，所谓的C2C交易，很多情况下仍是从传统二手车商手中收购（或撮合）。
目前整个二手车电商的交易缺乏足够的线下保障体系。
懂懂笔记认为，目前国内二手车电商领域一直存在的结构性问题。国内二手车市场受商业模式与外部环境多重影响，显然不是“流量”资源或数据打通所能轻易解决的。首先，新车市场目前并不景气；其次，二手车市场传统模式依然根深蒂固。
归根到底，还是因为二手车交易难赚钱。
王利阳曾在《二手车的囚徒困境，金融是最后机会》一文中写道：2016年的二手车电商市场竞争白热化，使更多线下经销商无利可图，甚至陷入亏损。一份汽车金融研究院统计的数据显示，从2018年11年开始，激烈的线下竞争导致能够盈利的二手车经销商越来越少。
一个实例是，某经销商18.2万收回的宝马，售价19.5万，但消费者最高只愿意出18万。还有一个更加“不忍直视”的数据：一家经营超过十年的二手车经销商去年的财务报表显示，出售二手裸车毛利仅为0.25%，净利润则为-2.2%。
由于二手车交易难赚钱，经销商只能绞尽脑汁想其他办法——二手车金融“则呼之欲出”。贷款分期、保险业务能给经销商带来高达90%的净利润。这是由于此“模式渗透率低，潜力大，用户积极性高”。目前，二手车金融已经成为二手车市场最主要的盈利模式之一。
而对于其他盈利模式，各平台还在摸索，比如，尝试“严选商城”：通过质量控制和信用调查来确保自己真正掌握有效的车源。但是这种重资产发展的模式模式的问题在于，对于资金的需求也是长期和巨大的。
如上所述，在模式还没摸索明白的情况下，各平台最需要的是时间+钱。时间大家都有，钱就不一定了。
有钱续命
去年年底，优信抱紧了阿里的大腿——12月6日，优信集团宣布与淘宝网正式签署战略合作协议。
不过，有二手车行业分析人士指出，目前双方的“合作”并非完全牢靠，优信只是入驻了淘宝旗下的二手车交易平台——阿里二手车，而这个交易平台的合作方中，还有一家车置宝，是以C2B二手车交易模式为主。由此可见，淘宝对于二手车交易的C2B或是B2C，也都在摸索和尝试阶段。
瓜子二手车融资历程，从融资频率也可以看出这个行业有多“烧钱”
对于瓜子二手车来说，融资总额已经超过18.2亿美元（从2015年成立到现在）。本次拿到的15亿美元是所有融资额中最大的一笔，而这笔钱的意义在于——续命。
（编辑：温州站长网）
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