网约车第一股Lyft，给全球市场带来了哪些提示

目前，Lyft尚未透露两位创始人将会拥有多大的集中度。目前担任Lyft首席执行官的格林，以及担任的总裁季默各自持有1,180,329股Lyft A类股，大约占到了Lyft目前发行的240,597,591股A类股的0.05%，但分析师普遍认为他们将拥有投票权。

或许，这种双重股权结构并不会吓退投资者，不过也会招致个别人的尖锐批评，因为这种结构让股东们几乎不可能质疑管理层的任何决断。

对于Lyft而言，因为与Uber同属一个赛道，而且同类型公司吸引到的资本毕竟有限，所以Lyft目前的抢先上市以及很多积极举措，都意味着其可能获得更多原本青睐于Uber的投资。这或许是Lyft现阶段抢先登录资本市场的最大机会和优势。

反观Uber，实际上也一直在积极筹划登陆资本市场的工作。根据公司CEO科斯罗萨西透露，目前Uber 已经制定了上市时间表，预计将于2019 年IPO。此前据外媒报道，Uber已经向监管机构秘密提交了IPO 文件。如果以Uber的体量和估值来看，虽然会晚于Lyft，但很可能会成为全球2019年一系列IPO事件中规模最大的一宗。

亏损持续，双雄竞争远未见分晓

在IPO这一步上，Lyft目前已经抢得先机。但对于自身而言，更加现实的问题是——面对Uber这样一个强大的对手，即便未来顺利上市其自身很多弱势也不会减少太多，特别是在市场拓展和业务多元化方面。

在主营的网约车业务方面，Lyft目前依然以美国市场为主，在海外的主要市场仍聚焦在加拿大。而Uber虽然在东南亚等地选择退出和出售业务，但现阶段其业务依然遍布全球很多主要市场。

另外，从整个网约车市场来看，目前全球重要国家的网约车市场格局均已经相对稳定——中国市场的滴滴、东南亚的Grab、北美和欧洲的Uber。而且值得注意的是，这几家巨头的背后均有软银（SoftBank）的影子（目前软银拥有Uber15％股份）。所以它们之间并不会过分的竞争，而未来共同面对Lyft这样一个“外人”时，恐怕就不会“心慈手软”。

很有趣的是，Lyft背后的主要投资方也是来自日本的投资企业，由三木谷浩史创立的电商巨头乐天（Rakuten）拥有Lyft 13％的股份。三木谷浩史在2015年投资了3亿美元并成为Lyft的董事，拥有较强的话语权。在日本的资本市场，乐天（Rakuten）与软银本身就是竞争对手，同样财大气粗的乐天在IPO之后如何进一步助力Lyft，也将成为后市的重要看点。

再看一下业务多元化方面，Lyft目前与竞争对手相比同样存在较大差距。

根据多家外媒的报道，目前Uber把自己定位成一个交通运输和物流的全平台公司。主营的网约车业务之外，Uber还布局了如餐饮外送、电动自行车，自动驾驶和飞行汽车等等一系列面向未来的业务布局，虽然这些业务的相关投入会大大增加Uber的前期投入成本，但是对于资本市场而言，这也意味着Uber拥有更为远大的未来，而不是仅仅局限于网约车这一个篮子里。

或许，这也是为什么此前摩根士丹利和高盛在UberIPO计划书中给出了1200亿美元的惊人估值。

而Lyft虽然目前也在共享单车、滑板车以及自动驾驶等领域做了一些尝试，但是面对这些只烧钱难回本的业务，以其目前的体量很难同时兼顾太多。实际上，与Uber、滴滴相同，Lyft一直都面临着资金匮乏的问题。在融资方面，其在2015年获得10亿美元融资之后，直到2017年才获得新一轮6亿美元的融资，这笔融资的背后某种意义上甚至还要感谢Uber的动荡。所以，尽快上市增强抵御市场风险的能力，已经成了Lyft的首要使命。

可以说，网约车市场没有永远的强者或者垄断者，这一点在滴滴身上就非常明显。很多人都认为现阶段滴滴在国内网约车市场已经达到了垄断的地位，但我们可以看到，面对连续不断的竞争者，滴滴依然要不断拿出更多补贴和精力来与它们进行竞争。中国的后滴滴市场，与目前美国本土Uber与Lyft两强相争有着很多类似的情况。

从目前Lyft的增长速度来看，其在美国的市场竞逐远未结束，而想要继续争夺Uber的市场份额，其就需要拿出更多资金，这将会是一笔很大的支出。所以，Lyft急于上市首先是要融到更多的钱，毕竟仍然有很多的新业务要开拓，有很多的故事要继续讲。在共享出行这个看不见底的“烧钱”市场，谁拥有更多资本，谁在未来就会拥有更多的胜算。

（编辑：温州站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!