滴滴顺风车等待上线的180天

顺风车对滴滴到底意味着什么？

文｜相欣

来源｜深网（ID：qqshenwang）

图片来源｜东方IC

这是滴滴顺风车员工李茹日常中再普通不过的一天。

早上十点多到公司，对她所负责的顺风车相关技术系统做一些历史优化和需求改进；没有需求的时候，她通常会浏览新闻填补这段空白时间。哈罗顺风车上线和美团打车即将开新城，成为李茹和部门同事最近常常讨论的话题——出于职业敏感，他们对竞争对手会格外关注；下午六点，李茹准时下班回家。

自从去年8月滴滴顺风车下线后，李茹就告别了以往频繁加班的日子。与李茹面临相同境况的，有近700人，这是滴滴顺风车部门在2018年正常运营时的总人数。

“河南郑州案件发生时，我们知道顺风车会被下线调整。只是没想到，过了将近半年，是否上线依旧不明朗。”

过去很长时间，李茹和她的同事并没有太多实质业务推进的工作，一些人还被调到国际化部门做支持。

除此之外，他们做的最多的便是等待。

他们中的乐观派认为，顺风车在滴滴内部有着重要的战略意义，且在过去为公共出行带来的正面推动是显而易见的，同时也如相关数据研究机构报道的“互联网出行发案率远低于传统出行行业”；也有悲观派认为，顺风车或许会在无限等待中被直接砍掉。

直到2月15日，这种短暂的平静被打破。

农历春节前关于裁员的传闻在这一天得到了滴滴官方的验证：整体裁员比例占全员15%，涉及2000人左右。

这条裁员消息，是由滴滴CEO程维亲自宣布的。

当天上午10点，滴滴员工准时通过视频直播参与了公司的月度全员会，经历了过去动荡一年的他们，对于这次会议很是期待，他们迫切地想要知道公司在2019年的计划和布署。裁员和业务大调整成为这场会议的主要关键词。

对此，产品经理孟严并没有感到太意外，这与他之前的判断相吻合。他已经暗暗察觉到，按照以往的工作状态，长达半年之久的“待命”和不确定性势必会导致人力成本的折减。

按照惯例，滴滴内部绩效考核等级从S到D共划分为五档，最高级别为S级，随后为A、B、C、D。以往，考核为D的员工会面临淘汰危险。李茹和他的同事之前就有所耳闻，今年公司的淘汰池将扩大至C、D两级员工。

果然，在长达两小时由视频直播进行的会议中，程维重点宣布公司将做好过冬准备，2019年会聚焦当前最重要的出行主业，继续加大安全和合规投入、提升效率，因此将对非主业进行“关停并转”。然后他说，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员。

顷刻间，直播的互动讨论区里炸开了锅。对于孟严来说，他更关注顺风车上线的消息。然而，程维在视频里并没有回复上线的具体时间表，只是说时间待定。

“那裁员呢？” 孟严在互动区敲下问题。对于类似的疑问，程维没有回答更多。

一个周末过后，孟严得到了答案。2月20日下午，他所在的部门同事相继被叫去与HR进行了沟通。孟严得知，顺风车部门裁员比例达到20%，按照目前近700人来计算，预计要裁掉近140人。

在具体的执行中，每个部门都被分配到了一些指标，除了绩效考核不过关的员工，剩下指标由部门自行确定。

孟严还听说，负责顺风车用户社区的团队将被全员裁撤，只保留个别技术做后续维护。

用员工的话来说，公司的裁员补偿和某些互联网公司相比“很仁义”了。滴滴给出的方案为补偿N+1个月，如果当周能确认则为N+2，多出这一个月的补偿是为了被裁员工找工作预留时间。这意味着，即便是按照过去标准正常被“末位淘汰”的员工，也可以拿到这部分补偿。一些员工甚至主动提出被裁。

其实在沟通之前的18日，顺风车部门的裁员名单就确定下来。如今，李茹和孟严的一些同事开始着手工作交接，这些被裁员工在认可公司补偿政策的同时，也表现出了对公司境况急转直下的遗憾。

或多或少，他们对公司在几次重大危机事件中的反应并不满意，又或是认为公司在人员配置上冗余、资源管理过于粗放。

而那些被留下的员工，不知未被裁员是好事还是坏事，即便保住了工作，但公司和个人的未来发展却变成了未知数。

郝思佳永远也忘不了去年8月25日的那个上午，一则乐清女孩在乘坐滴滴顺风车时惨遭司机杀害的新闻让她感到震惊。

在三个月前，滴滴顺风车部门曾因为另一起乘客遇害案件，李茹所在的技术部负责下线了计划中的营销活动，弱化处理了与社交相关的页面，同时将与第三方的合作全部暂停。

这些页面和活动尚未重新上线，滴滴顺风车便遭遇了第二次“轰炸”， 负责运营相关工作的郝思佳觉得有点懵。

当时，所有舆论将矛头指向滴滴顺风车，客服的响应速度、重大问题处理流程、平台的审核成为被外界指责的焦点。甚至时任顺风车负责人黄洁莉曾对顺风车的描述“sexy”（实际语境下等同于“cool”）也被误认为是具有某种特别的引申含义。

还没缓过神，郝思佳就被紧急召回到工作岗位。

当天，她和同事与产品经理直接碰了个头，便迅速下线和停掉了顺风车的所有营销活动，同时也撤下了滴滴App中顺风车的推广弹窗。

为了改变局面和强化安全，滴滴随后做了一系列整改：

上线人脸识别、录音等功能、添加紧急联系人、行程一键分享、暂停深夜时间段叫车服务、加大自建客服团队规模、以及完全下线顺风车业务……

在过去几年带领滴滴一路高歌猛进的程维则直接在公开信中直白承认公司的错误，“好胜心盖过了初心，狂奔的发展模式早已种下隐患。内部体系提升跟不上规模扩张，就像灵魂跟不上脚步。”

去年国庆节，程维、柳青、陈汀、朱景士等管理团队穿着文化衫，跑到五彩城购物中心，拿着调查问卷记下了不少用户的意见和建议——正处于安全整改期的滴滴，急需摸索出一套可行的安全标准。

在线上，滴滴还做了一个“公众评议会”，就一些争议较大的话题面向用户征集意见，比如“司机是否有权拒载独自醉酒的乘客”、 “乘车过程中，车内属于乘客私人空间或是公共环境”、“全程录音功能是否侵犯司乘的个人隐私”等等，并公开了平台上真实的案例，向公众展示了出行的复杂难题。滴滴希望平台的决定不是“拍脑袋”出来的，而是在征求过民众意见和建议的基础上。

在滴滴顺风车下线的这段时间里，相关负责人不得不向基层员工做一些口头承诺，然而高层决策并未到内部团队传达的阶段，他们更多能做的只是安抚。

（编辑：温州站长网）

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