滴滴顺风车等待上线的180天

记者了解到，自乐清事件发生后，顺风车的员工们听到过多次“业务很快上线”的说法。一开始，他们还对此坚信不疑，但迟迟不来的上线通知，让他们觉得，比起“直接砍掉”，那种模糊、未提供任何明确事实的说法更让人心神不宁。

对于部分顺风车员工而言，虽然和滴滴一起承受着巨大压力，但不愿相信此前所有的努力都会变成白纸。这个产品承载了他们的理想和付出，他们渴望有机会再次证明自己。

张莉是滴滴顺风车的老员工，从2015年就在顺风车团队，见证了顺风车从无到有，从小到大，经历了最辉煌的高光时刻，也在去年因为安全事件，和顺风车一起进入职业生涯的至暗时刻。

外界的许多评论和谩骂，张莉有时候看多了心里很难受，心情低落的时候，她会去微博上找一些用户希望顺风车早日上线的留言来给自己打气。“滴滴有自己的错，但顺风车作为一个每天服务几百万人的产品，在过去三年创造的社会价值不应被彻底否定。”张莉告诉记者，让顺风车消失对于那些真正需要顺风车的人来说，并不是一件好事。

但滴滴的2018年无疑是艰难的，除了面临社会舆论的压力，企业的常年亏损也让其不得不收缩编制和人力成本。

顺风车部门也压力陡增。

36氪曾报道，一份滴滴出行内部流传出来的财务数据显示，该公司2018年持续巨额亏损，全年亏损高达109亿元人民币。同时，2018年全年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元。

直接导致的结果就是年终奖减半。李茹和孟严告诉记者，顺风车部门员工的年终奖更少。

一些原本认同并坚信滴滴顺风车可以大放异彩的员工内心逐渐松动，在到达梦想彼岸之前，他们必须考虑更加现实的生存问题。趁着工作节奏还算宽松，一些人开始悄悄去外部面试新的岗位。他们希望在最坏的结果来临之前尽量多做一些准备。

众多出行业务中，顺风车是名副其实的“共享出行”，它不以盈利为目的，由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐。

李茹加入滴滴顺风车时，正是因为看好这一模式才让她做出的最终决定。而现在，上线未果的顺风车让她的职业计划被打乱，李茹不得不开始重新思考新的规划。

关于顺风车为什么迟迟不上线，张莉也有自己的想法，她认为虽然顺风车是滴滴自己下线的，但随之而来的十部委入驻式检查，已经将问题提升到了监管部门的高度。在检查组公布的27条整改要求中，直接定性顺风车产品存在重大安全隐患，要求在完成整改，确保安全之前不得上线。

“如果要再上线，产品要怎么改，安全要怎么做，才能让主管部门和公众认可，确实挺难的。”

2018年5月，河南郑州事件发生后，滴滴顺风车部门在位于上地的数字传媒大厦开了一次中期全体动员会。会上，相关负责人再次重申了年初时定下的增长目标，这让李茹他们倍感压力。

滴滴曾在2017年完成订单和GMV的快速增长，成长速度完全超越过去两年。在滴滴员工看来，这一年是顺风车的高光时刻。

滴滴内部，顺风车的发展前景也曾被给予厚望。2017年1月“滴滴大学”的《小桔人成长记》内部纪录片中，柳青称顺风车是“滴滴里面很有亮点的业务”，并对当时的负责人黄洁莉给予了高度评价和认可。

从一些公开的数据中也可以看出端倪。2017年初，在北京工人体育馆举行的滴滴年会上，滴滴宣布日完成订单突破2000万单，包括顺风车在内的多个业务成为细分领域的第一名。

滴滴曾披露，截至2017年末，滴滴顺风车注册车主3000万人，注册乘客1.6亿人，日均订单200万单；一则2017年运行数据还显示，滴滴顺风车和快车拼车服务累计分享座位超过10.5亿个。

借助春运这一特定场景，滴滴顺风车找到了新的“东风”。2018年春运期间，滴滴顺风车共发送旅客3067万人次，相当于17万架波音737客机的运量，对缓解春运压力起到了一定的作用。

高歌猛进的顺风车没有就此止步，他们希望在2017年的基础上，完成新的飞跃。

从2017年底开始，滴滴内部便开始讨论顺风车业务新的目标。记者虽然没有得知确切的增长数字，但据孟严透露，2018年顺风车司机的增长已经到达一定瓶颈，想要让单量完成甚至超越2017年的增长幅度，难度非常大。“因为这个（目标）导致安全或者客服的资源变少也是有可能的。”孟严感慨。

在去年两起恶性事件发生后，这个目标石沉大海，没有再被提及过。

与过去几年的光景完全不同，2018年是滴滴难熬的一年。

从2012年诞生，滴滴就以快速并且强悍的打法进入各大城市，在与快的打车、Uber中国带“血”的补贴大战中胜出，占到中国网约车市场超过90%的份额。随后，滴滴凭借着新开辟的车服、金融等业务逐渐扩大体量，在后期为了找到更多盈利可能性，又或是处于防御准备，其外卖业务和出行业务与美团开启了新一轮较量，彼时输赢暂无定论。

然而到了2018年，滴滴境况急转直下：两起危机事件，导致曾于年初被曝出的上市计划被搁浅；在滴滴业务中有着重要战略意义的顺风车下线，是否重新回归市场、以及何时才能重新上线依旧是未知数。

不仅如此，员工薪资受到影响同时，公司也面临裁员优化；包括外卖在内的新业务被迫戛然而止，负责业务创新的R-lab部门则被裁员50%，其余人员均转至国际化部门。

这个部门曾孵化了小巴，不久前还在推进酒店和票务等新业务。而眼下，国际化、安全产品技术，线下司机运营等才是今年投入重点。

去年中在顺风车平台上接连发生的两起恶性人身伤害事件，直接或间接成为上述现状的导火索。

曾经“蒙眼狂奔”的滴滴和它的掌舵人们终于意识到，业务扩张和业绩增长等商业利益决定着当下所处局势，而企业价值则决定着更为长远的将来。

在快速发展、竞争异常激烈的互联网行业，并不是所有企业都能理性的在二者之间作出正确决定。

尽管如此，滴滴顺风车被永久下线的可能性并不大。滴滴历经几次调整，至今顺风车仍为与网约车平台公司、惠普出行与服务事业群等平行的一级事业部。

从架构线来看，足以证明该业务的重要意义。

张莉告诉记者，经过半年时间的反复讨论，顺风车团队内部已经形成了一些在产品改造和安全防护方面的共识，比如严格限制司机每天接单次数，严格去除个性化头像、性别等个人隐私相关信息，车主必须发布路线后方可看到匹配的乘客订单，而且必须车主和乘客都确认同意后才能成行等等。当然，完全靠滴滴也不够，更需要和政府、社会力量的配合。

关于未来上线后的更多细节，负责运营的郝思嘉对记者透露，未来顺风车上线后，或将只保留市内的业务。

据她介绍，在滴滴内部，顺风车业务按照路线距离大致划分为跨城业务（也包括路线较长的跨区业务，比如从北京的昌平到海淀）和市内业务。只保留后者，则意味着顺风车订单量将下滑一半，甚至更多。

“顺风车在市内的业务量虽然小，但依然对滴滴有战略性意义，包括对整体战略的影响，和现金流方面的支持。”郝思嘉对记者称，她愿意相信滴滴顺风车会重新上线。

公开数据显示，截至2017年底，滴滴日订单高峰时达到2500万；而顺风车在2018年8月时日订单高峰达到223万。按此计算，滴滴顺风车日单量仅占到平台总体的近10%。记者从上述内部人士处确认了这一数字的相对可靠性。

关于顺风车单量虽有限但其之于滴滴的战略意义，曾被多次讨论。

一个较为合理的解释是，从定位来看，就目前来看专、快车的属性与传统汽车租赁公司、甚至出租车公司差别不大，顺风车才是真正意义上的“共享出行”，体现了企业的社会责任；

另外，相比于订单数量，顺风车司机保有量更为重要，这种模式能够快速拉拢全国司机，并有望成为司机转化的纽带。

（编辑：温州站长网）

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