人人车被曝“内乱江湖”：原销售VP势力引发内斗 贪腐频发 默许手下刷单

内鬼难防，外敌难挡，人人车四面楚歌。

记者| 满杯红柚

编辑| 黄色妖姬

“一路高歌猛进的瓜子，让处于窘境的人人车更显尴尬，因裁员激起的余波犹在。在铅笔道报道人人车“拷贝”瓜子运营模式当日，瓜子二手车母公司车好多集团正逢其时宣布完成15亿美元D轮融资。在人人车员工眼中，其被逼退居后方战线，不仅受到外因掣肘，内因乃是溃堤之蚁穴。

曾在人人车北京总部工作的员工余明向铅笔道表示，人人车走到如今地步，被瓜子乘胜追击，其中部分原因是管理层内斗严重，裙带关系致使组织能效低。

维权员工们透露，原销售VP安某系阿里中供前员工，他及其部分部下，由瓜子二手车跳槽至人人车，不仅照搬“瓜子模式”，还织起了内部关系网。安某干涉廉政的处罚，罩着其手下的“自己人”触碰监管红线，软处理或不处理。

他逐渐分削了人人车联合创始人赵某手中的实权，依附于他的城市经理或大区经理，贪腐、违规现象频频，但创始人团队妥协了他们的“刷单业绩”，只因迅速累积成交量以展开新一轮融资计划。

“不是人人车的员工不能干活，是因为干了活，捞不着好处。由于裙带关系，普通员工的输出与薪资并不匹配。”余明如此“回应”人人车创始人李健所言的“员工没有尽职尽责”。

铅笔道对此番裙带关系消息与人人车方面求证，截至发稿，对方回复了邮件，但并未对以上信息做出正面回应。

注：本文内容主要来自铅笔道记者采访和网络公开信息，论据难免偏颇，不存在刻意误导。

千里之堤，溃于蚁穴          

3月1日，李健称人人车招募的合伙人已破千人，并大肆庆祝。日前，车好多集团再有动作，高调收购PP租车，并将其更名为“瓜子租车”。曾双蚌相争，今人人车可还有翻身之势？

在维权员工余明（化名）看来，人人车衰落和内部混乱脱不了干系，管理层内斗若不及时加以整治，难以重建。

他认为，这皆因原销售VP安某而起。安曾供职于阿里中供，后进入瓜子。2017年10月，他跳槽至人人车，从老东家顺道带了人，随即架空了联合创始人赵某的实权。自此，人人车的组织架构裙带关系严重。

许是局势逐渐失控，李健又挖来了高人。2018年1月5日，人人车宣布阿里中供前高管刘某加盟人人车，任首席运营官。据称，李健亲自前往杭州“五顾茅庐”，耗时三个月，才将他请来。但余明爆料，刘某为滴滴创始人程维的朋友，实质上是资方滴滴空降的高管，为掩人耳目，才有此“五请”传言。铅笔道对此向滴滴方求证，其未给予官方回复，但一位接近滴滴和人人车的人士称，这是无稽之谈。

人人车增添臂膀后，以线上+线下运营的双超车模式行进，急追瓜子。余明称，刘某的入驻，剪断了原销售VP安某一手织起来的附属圈层网。他将城市经理“一手遮天”的权力分散，评估、销售、售后各增设一名负责人，削减了原有组织架构管理层的掌权范围。

但这依旧未能击碎安某早已建立起的稳固城墙。有靠山的城市经理仗势把服务费直接揣腰包里，明目张胆贪腐，且以“造假”的注水业绩涨薪。“普通的城市经理薪资7k+7k~1w+1w，有关系的可能1.5w+1.5w。元老级的大区经理2w+2w，安的人4w+4w。”这令余明不平。

“4w+4w”是指安的“党羽”底薪4万，绩效提成4万，这样的小道消息常常流传于员工们的口耳之中。余明认为，他们名义上是因业绩好而所得多，实质上所谓的能力根本无法认定，黑单无处可查，借着安某的光，相互徇私舞弊。普通员工一旦触及监管红线，譬如刷单，会被处以开除处分。安的同僚例外，软处理或不处理。

余明透露，江苏省南通市的城市经理，有明显的刷单行为，即便有着违规违纪的“前科”，依然能从销售主管直升为城市经理，且是带病提拔。无独有偶，去年4月，四川省南充市的城市经理私占服务费，但其行为最终被解释为刷单，仅扣除了2000元绩效以示惩戒，此前的硬规“刷单即开除”并未实施。

如此双标的处理方式令余明心寒。“裙带关系毁了这个公司。安某的老人处理不掉，业务团队人心溃散。”在他看来，安某与廉政合规部负责人走得过近，纵容手下人为了一己私利，大肆破坏既定规矩。近日，安某已从人人车离职。

铅笔道记者收到维权员工提供的证据显示，廉政合规部负责人指示下属但凡处理了人，多与上级汇报，且表示这是创始人团队的旨意，他们为筹备三月份的大战，对走偏了的业务线有所妥协。

上行下效的内部架构，假以时日就会被蛀蚁腐蚀，人人车或源于此渐入颓势。

铅笔道对此番裙带关系消息与人人车方面求证，截至发稿，对方回复了邮件，但并未对以上信息做出正面回应。邮件称，他方正在检索网上涉嫌侵犯公司合法权益的文章，并将陆续采取维权措施，希望铅笔道遵照律师函的要求，立即删除侵犯人人车商誉、名誉的文章。在此基础上，他方才愿与铅笔道建立正常的沟通采访机制。

内忧外患，四面楚歌          

“人心都是逐利的，员工普遍为了补贴刷车交量。”余明称，人人车为快速获取下一轮融资，拿到漂亮的数据成绩单，给客户提供补贴，对员工刷单睁一只眼闭一只眼。员工窥见利润空间，发觉有利可图，收车时压价，从中赚取“补贴”差价。

譬如，以10万收的车，八九万就转手了。10万块的二手车本就没有更多利润空间可言，只能降价售卖，而员工未必会老实巴交把钱真的补贴给客户。此外，因管理制度存在诸多漏洞，员工通常不通过平台私自交易，从中赚取的差价一单可达3万。

余明认为，李健强力推行合伙人制度，就是为了彻底粉碎员工私下交易造成的“飞单”现象。销售人员处在交易中的末端，直接触及买方卖方，存在管理难度。瓜子能够做到收支平衡，但人人车先天贫血，能力不足。“公司只能卖流量，挣流量钱。这相比传统二手车的售卖模式，没有任何进步。”在他看来，模式转变后，交易环节增多，交易效率降低，平台主要从合伙人身上“揩油”挣到流量费。

飞驰的车子遇障，不急刹，反加油。或许油箱引燃之时，才是车轮制动之日。即便种种内因成为行车前方的拦路虎，可见的还只是冰山一角。在部分维权员工眼中，人人车走衰，是因其一直“克隆”瓜子二手车的发展模式，邯郸学步，反而丢了原先自有的优势。

其一，线下扩张盲目使力。人人车为与瓜子抢夺城池，先发制人，拿到滴滴的注血资金后，将此前遍布四五十城的线下领地快速扩至上百城，整整翻了一倍。后因资金吃紧，只能忍痛砍城。

（编辑：温州站长网）

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