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虎嗅汽车视频组作品 作者丨张博文 3 月1 日清晨，特斯拉中国对外宣布下调全系车型的售价，降幅从2.6 万到34.11 万不等。如此突然降价，有人叫好，有人气愤。媒体也一拥而上，开始从各种角度分析特斯拉降价的原因与影响，今天我们不谈商业模式，在特斯拉突然降价后，我们找到了几名降价前刚刚提车的车主，还有几名特斯拉销售，聊了聊他们的感受。 降价前提车车主：诉讼肯定赢不了，伤心，但以后还可能买特斯拉 老麦是个在北京做生意的东北人，买特斯拉原因其实非常简单，前几年在美国的时候刚好就住在特斯拉总部旁边，关注特斯拉好几年了，一直想买一辆，特斯拉车型的价格机制和别家车企不同，因为是厂家直营，所以美国地区的售价和中国地区的差距并不多，所以在美国的时候老麦选择了另外一个品牌的车，决定回国再买特斯拉。 决定买车的过程相当仓促，在商场里逛街本来想去看看Model 3，结果当天就交了Model X 的十万块钱定金。买Model X 一方面是喜欢鹰翼门，另一方面是纯电车不用限行，日常开开也行了。 
当时Model X 75D 算上购置税将近90 万，结果降价政策一出，75D 被砍掉不说，续航更长的100D 还要比当时买75D 的价钱便宜三四万。 老麦自己也感觉挺愁的，一方面是提车时候就遇到点儿糟心事儿，找人代办的提车，提车当天发现后玻璃碎了，特斯拉给协助了更换，但换完玻璃就赶上周末，其他手续都办不了，办完所有手续没几天，特斯拉就宣布降价了。 老麦其实心里很清楚买卖合同签订了，特斯拉即使把车型都降价到一块钱，自己也不可能打官司打赢，就没想着去闹，就琢磨和特斯拉销售商量一些解决办法，甚至还说要不自己再买一辆Model X，把之前降价亏的钱贴到这辆上都行，但特斯拉中国区显然没有这个权限。 
于是他也咨询了自己的律师，律师给的答复很明确，买车这个买卖合同只要签订，车主想要诉讼肯定是不可能的，唯独是车主已消费者维权的方式进行投诉，特斯拉如果觉得可以赔偿才能够赔偿，但这个赔偿不是法律强制的，消费者诉讼理论上是没有法律效应的。或者说是找到销售与他沟通时候一些证据，比如销售反复说3 月1 号后一定会涨价，得抓紧下单，作为消费者维权的一个凭证。 
从3 月1 号特斯拉降价到今天，他加了好几个车主维权群，但一直没怎么说话，他跟我说：“你说其实有的车主也挺不合理的，你车开了都一年了，遇到这种事情你蹦那么高干嘛，买什么不得降价啊，真正心里不舒服的其实是我们这些刚买车没几天的人啊。” 老麦给我拉到了一个十几个人的小群，里面是在特斯拉降价前刚刚提车不到10 天的车主，我粗略算计了一些，这些车主损失的金额，加起来得有大几百万了。他们也几乎想尽了任何办法，牢骚虽然发了，最终还是没有办法。有的车主还没给新车上牌，就准备把车卖掉，及时止损。 但其实无论是老麦还是其他这些车主，虽然价格亏了，心里很不舒服，但他们对于特斯拉的产品还是认可的。 “碰上这种事儿了，你以后还会买特斯拉吗？” “亏钱肯定是心里不舒服，别看网上说什么买特斯拉的都是有钱人，谁的钱也不是大风刮来的啊，但是如果之后特斯拉产品还是好，我依然会考虑买特斯拉。” 很多车主在特斯拉降价后都觉得自己被销售骗了，但其实，销售比我们想象中还要无辜。 特斯拉中国区销售：销售岗没被公司尊重，几乎每个人都在担心自己的前途 Z 是我大学学弟，毕业后一直没有什么联系，直到前段时间他的朋友圈频繁发起特斯拉销售的内容，我才重新注意到他。 
其实从销售岗的角度，特斯拉宣布降价虽然给所有的特斯拉销售都带来非常大的麻烦，但真正让特斯拉中国区销售扎心的，可能还是随着降价信息特斯拉对外公布，为了降低运营成本，将会关闭部分门店，全面转向在线销售。也就是说在这条公告发布后，所有的特斯拉销售随时都有可能被裁员，成为公司制度改革的牺牲品。 Z 大学毕业时候本想留学，但因为申请到的学校几乎都不是自己想要的，毕业季到来仓促找工作，只投了一份简历，只想加入特斯拉。 对于Z 来说，从工科毕业入职第一份是销售并不是什么大问题，毕竟在他眼里，当时的特斯拉还是一家相当酷的公司，即使是最为基础的销售岗位，Z 也是经过了4 轮面试才成功入职，过程并不简单。在特斯拉从2016 年工作至今，他最清楚特斯拉中国区的内部在发生什么样的变化。 4 年前，销售岗（特斯拉内部叫产品专员）并不是一个非常简单就能入职的职位，直到去年年底，公司为了准备Model 3 的交付，扩大招聘，招来了更多的销售，当然，销售的招聘基本上在2 月份停止了，特斯拉应该也是意识到虽然直营模式对于销售环节帮助颇多，但无尽的扩张同样是极高的运营成本。 
Z 跟我说，刚入职的时候，他觉得店里的所有人都是为了做成一件事而工作，不计较收入，最在乎的其实是当时的目标有没有达成，产品专员这个岗位对于销量也没有KPI 要求，基本上都是把自己手机的客户信息汇总到销售主管。 但从去年年底开始，特斯拉中国区门店的风格完全变了。 先是招来了很多销售，因为特斯拉车型在中国销量下滑，所以产品专员也开始需要卖车了。这其实让很多产品专员觉得非常不适应，毕竟工作的固定模式已经养成，很久对待客户都是介绍特斯拉和相应车型，突然公司又开始让卖车，与客户的沟通方式都要发生很多变化。Z 朋友圈频繁发特斯拉的价格信息，也是在产品专员被要求卖车后开始的。 入职一年半时间，Z 之前80% 的同岗位同事都已经离职了，换的工作基本都离开了销售岗位，寻求更高收入，或者有一些同事本来就比较富裕，加入特斯拉只为愿景，离职后直接去创业了。 特斯拉销售岗的收入并不算高，与传统4S 店销售不同，他们底薪大概在1 万到1.5 万之间，每卖出一辆车并不会得到多少提成，卖出一辆售价在百万左右的Model S 和Model X，产品专员能够得到的提成甚至可能都不过千元。公司对于销售提成是有一套算法的，算法会经常调整，真正卖车挣得多的，是比他们职位高两级的销售主管，只要车卖得好，月入十万不是问题。 （编辑：温州站长网）
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