那一夜，你伤害了我

老麦在Z 这里买的车，3 月1 号早上六点Z 收到总部调整中国区售价的邮件，但事实上，特斯拉中国区官网零点就已经调整了，销售拿到降价通知的时间，甚至比一些关注特斯拉的车主还要晚。Z 在28 号接到一个客户的询问，想要买Model 3，那会儿Model 3 还有送驾驶辅助，客户的购买意向很强，但咨询的时间已经是28 号晚上了，Z 当晚问了店长说3 月1 号还送不送驾驶辅助，店长说大概率还是会送的，结果谁都没想到28 号晚上官网就改了，Model 3 也降价了，但驾驶辅助不送了。Z 就这么丢了个客户。

特斯拉最近经常调整销售策略，这其实也让中国区销售们很头疼，而且最关键的，公司并不会提前通知或者说给出一个调整价格的官方解释，所有的解释话术，全都由门店自己想办法解释。如果说之前的降价大多数的中国区销售还能用贸易战缓和作为话术，这一次特斯拉的售价跳水，所有中国区的销售也都觉得自己理屈词穷。

Z 和很多同事都觉得自己被公司坑了，销售岗位没有被公司尊重。当然从另一方面来说，Z 也觉得如果自己和其他销售都能提前知道公司的调价政策，那在调价前也没有人敢卖车了。对于这次降价，Z 说了这么一句话：“身边同事虽然什么声音都有，但是负面情绪还是占大多数的。”

就在我成稿前一天，特斯拉中国区刚给销售岗开过会，据说是要砍掉所有的销售岗位的销售提成，于是就有了网上传播的这张中国区销售的抱怨。

Z 说特斯拉车主素质都很高，所以在降价后其实来店里闹的车主非常少，但是也会有很多人问他，他暂时也无能为力，只能说中国区肯定是和消费者站同一立场，但是究竟如何解决老车主们的不满，暂时还没个答案。

除了老车主的不满，特斯拉还收到了更多潜在客户的怀疑和观望，调价已经几天了，Z 每天都能接到比原来更多的咨询电话，但过去打电话来的往往从询问到订车也没多长时间，现在的电话更多是观望的，大家都想知道，自己如果现在买了，是不是过段时间还可能再降价。

至于Z 自己的前途，他说现在只能自己劝自己，应该还是会在这个岗位做下去。因为虽然心里是怀疑的，对制度很不满，但是依然相信特斯拉的前景，今年是个好年头。

没人敢买特斯拉

早前Audolist 分享了一组相当有趣的统计数字，统计数据显示特斯拉的电动车比BBA 的豪华车还要保值，在海外市场，即使里程到了2 万英里（约3.2 万公里），还能有接近90% 的残值。但随着特斯拉大幅降价，所有被二手市场交易市场托衬出的保值率直接被特斯拉自己击碎了。

买了特斯拉的车主往往车用的都挺省心，就是价格的不断变动让自己太糟心。以至于一些在降价前刚刚提车的车主，火速把自己的车低价在二手车平台交易出去，利用二手车商还没了解到降级细则的这个时间间隙以及信息不对称性，赚取二手车商的交易违约金来为自己止损。

特斯拉的中国工厂进展神速，5 月建设完成，年底就有可能开工量产Model 3，但另一边特斯拉又因为一些小问题，本来已经运到中国的车被扣在了海关。没有人知道这家公司接下来还可能发生什么样的变化，也没有人能够估算清楚特斯拉为了生存和盈利，接下来还会怎样调整自家车型的售价。

（编辑：温州站长网）

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