对话李斌：蔚来取消上海建厂并非因特斯拉 不会跟随降价

雷帝网 雷建平 3月9日报道

蔚来汽车最近陷入到风口浪尖，一方面是财报发布后曝出年度亏损96亿，另一方面，蔚来交付量下滑高于预期，还停止了上海生产基地建设计划。

蔚来的市值也直接从超过100亿美元降到72亿美元，蒸发超过30亿美元。

今日，蔚来汽车CEO李斌就这些热点问题展开回答，李斌说，蔚来取消上海建厂并非因特斯拉 ，而是蔚来与江淮的合作让蔚来坚定了信心。

蔚来会考虑适当对合肥工厂加大投入力度，将产能提升至年产15万。

李斌同时表示，蔚来还在投入期，销量随着新产品的增加，有一个逐步的过程，从长期看，蔚来对盈利非常有信心，但这需要一个过程。

在这个过程中，蔚来会持续进行融资。比如，蔚来最近刚刚发布了总额6.5亿美元可转换优先债券，从决定到发，很短的时间就做完了。

李斌说，蔚来汽车不能简单的依靠ES8，或马上依靠ES6能承担起全部的投资，后续肯定会有周密的融资安排计划。

蔚来汽车总裁秦力洪说，从二季度的后半段ES6开始逐步的进入市场。“我们相信，ES6今年肯定在量上会对蔚来是一个很好的补充和提升。”

当前，蔚来在中国最大的竞争对手特斯拉也动作频频，最大的动作就是大量取消线下布局，并且特斯拉的价格出现大幅下降。

对此，李斌说，蔚来不会采取降价的方式扩大市场，还是希望通过更好的产品、更好的服务、更好的口碑，回报用户。

“我想中国的科技公司确实更懂中国用户、更重服务，产品更加适合中国的用户的特别需求。”

以下是对话蔚来汽车CEO李斌实录（雷帝网精编处理）：

提问：蔚来取消嘉定建厂的计划，继续延用代工合作模式是因为合作模式受到了认可，还是迫于成本上的压力？

李斌：这是两方面的考虑，第一个是去年11月份的时候，工信部发布了《50号令》，对于汽车研发企业和别的汽车公司进行现有的汽车公司合作的模式给了一个方向性的认可，蔚来与江淮的制造合作模式是先实践了，也对我们长期制造合作的方式坚定了信心。

第二个，过去一年，我们对合规的工厂进行了一些产能的升级，根据评估下来，我们再增加适当的投资，还可以进一步和江淮一起把产能提升到年产15万的产能。

从投资的效率角度来讲会比较好，也能够基本满足我们前边第一代品牌三款车的车产。综合来说，我们觉得这个是一个比较正常、合理的决策。

当然，从投资的角度来讲，我们在研发和用户服务方面，每年都保持比较高强度的投入，蔚来也是行业里第一个真正去做重研发、重用户服务，勇敢的采取制造合作模式的，有所为有所不为。

作为创业公司，有了这么一个机会非常好的，有这么一个机会去按照国家鼓励的方向去更高效的方式满足我们产能需求，我觉得可以的。

与江淮合作非常成功

提问：蔚来与江淮合作制造的过程当中，合作是否顺利？有没有出现一些因为代工合作导致的不便？

李斌：与江淮这两年的合作实践是非常成功的，团队合作非常紧密，高效，我们和江淮一起联合的项目组，常驻在合肥的人200多，制造的技术、质量的这方面整个团队有700多人。江淮的团队从工厂管理、质量监控都非常专业，

我们和江淮每个月有固定的高层交流会议，我们觉得，没有任何的影响，团结合作比独自发展更高效。去年，我们的工厂有很多新突破，国内及中国品牌第一个全铝的工厂。

第二个，我们整个智能化的程度还是非常高的。第三个，我们工厂的管理从整个的管理方面讲有很多的突破，我相信所有去过工厂，不管是媒体、专家评价都非常高的。

这个从实践的角度来讲的话，我个人觉得是非常成功的，没有看到任何的效率不够的地方，当然在南京蔚来也有一个试制线，投资也不少，试制线能保证我们在新产品试制前期比较高效，到一定程度会转到大的线上来。

后续的试制、后续正式的生产，这个流程走得非常的通，应该说经过去年半年到现在这么长时间正式的生产，我们的质量也大幅度的提升。

我们生产的合格率应该说也是越来越好，总体上我觉得非常的正确，我希望大家有时间看。

取消上海建厂并非因特斯拉

提问：有媒体认为特斯拉上海项目落户后，需要达到10万产能后，蔚来才能够进行申请。因此，蔚来是被特斯拉挤出上海了。

李斌：国家的政策应该规定的还是非常的明确的，具体的条文我想媒体老师可以去解读。

当然，从发改委的汽车投资管理办法规定的角度讲，对于汽车研发企业生产资质很重要的门槛是三万辆或者30亿人民币。

蔚来做整个决策，是基于自己的产业实践，上海的政府对我们还是非常的支持的，我觉得我们就是一个正常决策，条文很清楚，达到了这个标准。

不能用一台车亏损多少钱来衡量

提问：财报显示蔚来在研发方面投入是很大的，占营收的比重达到了108%，同比增长了127.2%，特斯拉的研发经费目前占营收的70%左右，您如何看待研发技术投资比较高？

李斌：我们现在量还比较少，第一个是我们研发投入是非常坚决的，我们公司的几千名的遍布全球研发的同事，已经建立了一个完整的智能电动汽车的具备全球竞争力的研发的体系。

当然，如果你的标准定得高，那你的研发投入肯定会高，不光从团队的人员的费用，包括实验的费用，包括第三方的合作伙伴的联合的开发费用，包括各种各样的投入，我觉得有的时候仅仅是为比别人早半年研发新的技术，你投入的代价要比别人高好几倍。

蔚来的整个产品定位是比较高端的市场，当然我们不可能用别人的几分之一的钱就能做出比别人更好的东西，这个不现实。

我看媒体有一些标题取得好像有点说，蔚来怎么样，一台车亏损了多少钱，我觉得不能这么算这个帐。我们确实在围绕着研发去做坚决的投入，这个不管是过去或未来，我们都会非常的坚决做这个。

这个不会改变我们的策略，因为我一直认为现在的智能电动汽车产品还不是终极的产品，终极的产品应该在自动驾驶的平台上整个汽车的品质。

要保证这样的竞争力，而且汽车产品本身就是一个全球竞争力，如果你要保持这样的竞争力的话，研发投入不够肯定是不行的，所以单单就在自动驾驶这个部门就360个人。

美国、硅谷、中国，光一个部门这么多的人，大家知道要完全重向的开发一个东西，不是简单的拷贝，一定是需要很大的决心，要想比别人领先，我觉得也需要很大的决心。

比如说我们ES8是全球第一款搭载Mobileye EyeQ4最新的自动驾驶的车。我们去年6月28日交付的，到现在虽然软件功能逐步的开放，但是即使到现在，市场上还没有出现第二辆搭载Mobileye EyeQ4的量产车。

我们基本上比这个行业领先差不多一年左右。我认为这些都需要投入支持的。我觉得持之以恒的围绕研发进行投入，这个是我们优先的战略。

另一端就是用户服务，我们投入确实也比较大。截至2018年12月31日，高性能智能电动旗舰SUV 蔚来ES8累计交付11,348辆，分布在270多个地级市。

交付是一方面，用户服务也要跟上，销售服务网络建设也是投入的重点，

包括我们一些换电体系、移动充电体系、移动加电的团队，这方面投入比较大。

投入后的成效是可持续的，除了针对ES8，还有陆续上市的ES6等。考虑到我们要上市的ES6，比较快速的增长保有量，我觉得做适当的提前，我个人觉得也是应该的，我们车交付了你不去服务他，是不负责任的。

这个有点像一开始京东建库房，包括亚马逊去做它整个的服务。我觉得都有一个过程，而且这个过程也在比较短的时间内能看到规模效益。

ES6会对蔚来是很好的补充和提升

提问：公司2019年一季度ES8预计交付3500至3800辆。如果扣除1-2月份累计的2616辆，经简单计算，3月份交付量800至1100辆，交付环比下降，主要是受哪些因素影响？

秦力洪：前几天，我们跟投资人和分析师做沟通的时候，对一季度的交付量做了预测。这个预测肯定是我们觉得可以达到的指标。

目前我觉得一季度和去年四季度环比是有所下降的，因为去年四季度蔚来还是在交付我们前面两年累下来的订单，今年一季度我们可以看到一个比较常规的、真实的市场，ES6还没上。

ES8一款车，ES8所在的，我称之为高端七座、六座的SUV市场，零售价40万以上的市场，全年这个市场在中国的市场总规模可能就是9万-10万台。

这么规模的情况下，如果蔚来能够平均一个月交付到一千辆车，一年就是一万两千辆，占到市场百分之十几的市场份额。

我们觉得我们作为一个新品牌，又是电动汽车，电动汽车并没有得到社会最广泛的接受，这么的情况下，我觉得一年有百分之十几的市场份额已经不错的成绩了。

去年我们用半年的交付已经做到市场超过10%，现在在细分市场已经排名第一了。

今年1、2月我们观察了一下，1月份的数字具体了，2月份有些细节没有出来。基本上ES8在SUV的细分市场排名都是第二。

第一名，奔驰的GLS，GLS和我们的差距是非常微弱的。像1月份，我们ES8在中国的开票数只比GLS少了94台车。

这个有一些去年年底的销售，今年的开票的因素，差不多是在数一数二的水平吧，我觉得今年我们的目标就是ES8要稳定在这个细分市场领先的位置上，这个市场一共不到10万辆车。

如果今年整个一季度做到我们承诺的数字，还是非常健康的轨迹。从二季度的后半段ES6开始逐步的进入市场。

ES6所在的细分市场是一个超过一百万台的细分市场，就是30万以上的五座的SUV的市场。我们相信，ES6今年肯定在量上会对蔚来是一个很好的补充和提升。

下一步我们也要用更长远的时间来规划ES6在它所在的细分市场相应的份额，这是上半年的具体交付量的情况。

另外我们说的销量都是交付数，交付数约等于其他的有经销商的厂家里面的实际的提车数。

我们看见其他的厂家就在经销商体系里，有的不是用的提车数，用的零售数字，有的用的是批发数字。

批发的数字里还有库存的问题，经销商库存的问题，所以大家相信蔚来的已交付作为单位的销售数字是非常准确和及时的，我们也没有经销商。

每年从二季度开始渠道的库存都会不同程度的上升，所以我们分析这个问题的时候，还要考虑行业相对水平和独特的现象吧。

ES6的发布会提升毛利率

提问：2018年蔚来的毛利率是负的5.2%，2019年有没有机会全年转正？

李斌：毛利率的问题，这个肯定是一个长期的逐步提升的。一个当然要靠量来增加，另外也有逐步不断供应链的优化。

ES6和ES8很多的零部件都是有相通的，或者供应商是一次的。我们相信ES6开始交付了以后，我们的毛利率能有一些显著的提升的。

所以这是一个长期的计划，但具体的财务展望不是特别方便给，但是持续提升毛利率，肯定是我们的团队的工作目标。

蔚来还在投入期 不会公开说何时扭亏为盈

提问：蔚来去年的亏损在扩大，盈利是否有时间表？

李斌：我们不会给公开的说什么会扭亏为盈，请大家理解。但从一个方向的角度来讲的话，蔚来还在投入期，我们的销量随着新产品的增加，有一个逐步的过程。

长期来讲，我们对盈利、对长期来说，对我们商业模式非常有信心的、有效力的，当然这需要一个过程。

不会跟随特斯拉降价 中国公司更懂中国用户

提问：特斯拉旗下有几款电动车有降价的行为，蔚来未来是不是有压力？

李斌：对蔚来来讲，我们定价的时候，都已经充分考虑到了市场竞争的展望，包括我们对特斯拉可能的国产，当然我们在定价的时候，在很多方面考虑这样的因素。

我们并不会因为特斯拉降价，有针对性的一个措施，但是，另外一个角度来讲，我个人觉得传统的汽车销售的模式。

因为它是厂家把车卖给经销商，经销商在一些特别情况下，为了回流资金、为了完成业绩，有时候会有一些经销商的降价行为。

其实厂家对于一个还在售的车降价非常的慎重。这是有原因的，核心的原因对原有用户车的价值保护。因为车不是一般的消费品，必须是一个耐用消费品。

即使这个用户不用这个车，这个车卖掉产值是非常重要考虑的因素。作为一个耐用消费品，厂家降价的时候要慎重，特别是一个直销模式的，因为你会影响前面已经买的车的财产，你会影响他的。

（编辑：温州站长网）

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