苹果下凡渡劫难

起初对自动驾驶汽车，苹果有很多畅想。比如，把挡风玻璃改成屏幕，通过AR技术呈现车外部的景象。这实在是太炫酷了。2014 年时库克就曾造访宝马讨论合作事宜，后来还找过奔驰和日产。知情人士表示，最终合作告吹主要是苹果想将车辆的设计权攥在手中，但没有厂商愿意将车辆控制权拱手相让。

2016年传出苹果汽车胎死腹中的消息，泰坦项目被曝出团队动荡，高管离职。苹果的造车事业似乎风雨飘摇。

据外媒报道，造车难度远超苹果高管们的预期。2016年苹果战略收缩，放弃制造汽车，转向开发自动驾驶软件。

苹果在该领域的主要竞争对手包括通用、特斯拉和谷歌。但在项目进展和落地上，苹果始终处在落后地位。加州车辆管理局的数据显示，从2017年11月31日至2018年12月1日，苹果无人驾驶汽车在加州行驶了12.8万公里，远远低于Waymo和Cruise这两大竞争对手。

最近，苹果自动驾驶汽车项目又经历了一轮近200人的裁员。

如此看来，在手机业务上登顶的苹果，在几乎其他的全线创新布局中，都处于不太顺利的位置，很多是起了大早赶了晚集。这可能谁都不能怪，只怪它的手机在过去太成功了，真是应了那句“成也萧何败也萧何”的老话。

曾几何时，苹果做了某件事，就成了那个行业的风向标。如今，苹果的影响依然在，但好像大大减弱了。这个曾经的创新引领者似乎正在进入一个“创新的困境”。苹果还能在新一轮创新上获得好运气、打一场翻身仗吗？

文中范军、蒋衡为化名。

（编辑：温州站长网）

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