CEO应该如何写作（一）：马斯克的写作习惯影响了特斯拉的业绩
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不管那些解释最终是不是对的——里面提到的所谓泄露者自辩是告密者——正值危机时刻（以及截止期限正在逼近的时刻），这封邮件都不是为了团结队伍而需要发出的那种公文。在邮件里马斯克并没有明确Tesla里面的谁可能是油气业的间谍或者卖空者：而是直接让员工报告自己认为可能是破坏分子的人。 在相对和平的时期，鼓励团队内部有点受困心态可以是提高生产力和士气的一种手段。这跟中场休息时落后球队的教练组更衣室的训话没有什么不同——其用意是通过用集体荣誉感来激励大家。 在士气本来已经很低落的情况下，让大家猜疑同事，还怂恿匿名汇报自己认为可疑的间谍，这会让形势雪上加霜。 一旦不分青红皂白地做出这样一种指控时，你展现出来的就是对自己团队成员的不信任，也在怂恿他们不应该信任自己共事的任何人。 甚至马斯克看似无伤大雅的邮件，包括那些关于提高团队生产效率以及减少Tesla的官僚作风的，也包含有这类阴谋论的语气： 我失望地发现有多少承包商公司跟Tesla牵涉到一起。这往往就像是承包商、子承包商、子子承包商层层分包的俄罗斯套娃，转手了几层之后你才找得到实际干活的人。这意味着增加了一大堆什么事情都没干的中层管理成本。 承包商的水平参差不齐，有很优秀的，也有比喝醉的树懒还要糟糕的。所有的承包商公司都应该考虑下一周是表现出卓越性的最后机会。任何达不到Tesla卓越标准的我们都会在周一介绍他们的合同。 沟通应该沿着完成工作所需的最短路径进行，而不是通过“指挥系统”。哪位经理要是一定要按照这种指挥系统来进行沟通的话，很快他们就会发现自己在别的地方干活了。 几乎在每一次转折的关口时，马斯克用来传达本该相对适度的想法的语言总是非常的咄咄逼人和充满阴谋论。不是说部分承包商就是没有达到Tesla希望的标准，也不是希望员工能够识别并且看到的话要指出来——而是说承包商都在骗Tesla，没人能摆脱嫌疑。不是说一些承包商关系已经孕育出来官僚主义的低效，团队成员应该要指出来——而是说懒惰的中层经理光拿钱并不干活，一点贡献都没有。 无论是在处理泄密者或者减少分包开支的事情上，一切训导都用这种攻击性的语言，并且鼓励团队成员“揭露”同事的犯罪行为（包括“强制行政管理系统”），这只会招来更多的危险以及破坏性的围城心态。 3、误导信息造成名誉受损 当你在开发和营销产品时，命名总是非常重要的。当错误的看法会危及生命时，命名就会变成关键任务了。 对于马斯克来说，对Tesla能力的营销尽管符合他对未来的愿景，但未必总是跟当前现实一致。 关于这一点最大的例子是马斯克给自己的电动车的无人驾驶技术其的绰号——“Autopilot（自动驾驶）”。Autopilot这个词让人以为这是全自动的驾驶体验，但跟事实相去甚远。这次的隐含意思与现实之间的差异在2016年6月发展到了紧要关头。当时导致一名Model S的司机死亡，原因是Tesla在装上一辆穿越路口的卡车时未能踩刹车（尽管Autopilot已经开启）。 在一篇关于这次事故的博客文章里，Tesla评论说Autopilot功能还处在“公开测试阶段”，使用该功能的客户在坐车期间需要把手放在方向盘上。 调查此次碰撞事故的NTSB不同意这种说法。但是当他们在一年后发布事故报告时，他们发现了另外两个事实： 事故司机显然对Tesla Autopilot的功能限制缺乏了解，对其能力显然过于信赖。 “Autopilot”这个名字本身也会影响到司机记得或理解自己需要主动控制车速以免发生碰撞的能力。
Tesla宣传的Autopilot 对于普通大众来说，“autopilot”这个词就意味着全自动驾驶体验。 NTSB不是唯一指出这项功能取名存在误导性的机构。2018年，两家著名的消费者组织的主管给FTC写信说“Tesla的营销和广告手法，再加上马斯克的公开声明，已经使得Tesla车主有理由相信带Autopilot的Tesla就是一辆能够‘自动驾驶’的无人车，并且基于此信念采取行动。”
Tesla在自己网站上介绍Autopilot的手法也印证了那些说法：
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