滴滴的敌人：一场围攻的战役，正在水下上演

这个团结首先表现为时间上的高度一致性。2017年8月，首汽约车宣布在南京、青岛、佛山三城上线出租车业务；2017年10月，嘀嗒出行宣布上线出租车业务。2018年1月，易到又宣布在全国范围内介入出租车；同年5月，曹操专车也开始试水出租车。

其次是合作。去年年底，哈啰出行先后和嘀嗒出行、首汽约车合作，广大用户可以通过哈啰出行APP呼叫嘀嗒出行、首汽约车的出租车，而嘀嗒出行和首汽约车有着相同的投资方——蔚来资本。

过去，无论是出租车公司还是出租车司机都对滴滴怨念颇深。2018年3月27日，由中国出租汽车产业联盟组织的“维护出租汽车行业公平竞争研讨会”上，八大出租车公司“围攻”滴滴。

他们认为滴滴疯狂补贴的政策已经扰乱了市场。“现状就是，我们的驾驶员订单没有了，运营效率大幅降低。“北汽出租汽车公司副总经理吴名说，“我认为我们面对的，就是不公平竞争的问题，市场出现了问题。你能打到5块、10块的车，自然不会打高价车的”。

此时，二线网约车玩家们选择试水出租车业务，无疑可以给出租车市场带来一丝希望。

同时，选择出租车市场意味着玩家们可以避开和滴滴在正面战场（快车）的较量；而出租车具备天然的优势——合规，这在出行下半场，网约车强调合规的当下尤为重要。

更重要的是，出租车市场远比快车要大。蔚来资本管理合伙人张君毅告诉燃财经（ID：rancaijing），“140万辆出租车，260万名出租车司机，目前每天订单高达6000万，这个市场体量相当大”。而2018年，滴滴的日订单量是3000万，虽然包含了各种服务，但还是低于出租车市场。

燃财经根据公开资料整理

对于新玩家而言，他们首先要做的是如何获得出租车司机的信任。嘀嗒的定位是没有专车和快车的出租车平台，这足以看出他们在出租车市场的野心。

为了尽快占领市场，嘀嗒和首汽均玩起了补贴大战。据悉，最初出租车司机只要在嘀嗒上完成首单服务，便能获得15元的首单奖；平时每天完成3-4单，还能获得15元冲单奖。首汽约车为新用户准备了6张8.8折的优惠券，比嘀嗒的9.5折优惠券力度稍高，不过有使用金额和封顶金额的限制。

对于如何提高平台的运力，最初，面向出租车司机，嘀嗒此前采用的方式是找到司机一个个说服其加入平台，但被拒绝的概率很高。相比之下，首汽往往是与某城的出租车协会和出租车公司交涉，一次性接入当地全部出租车。

最新的数据显示，2018年嘀嗒出租车业务进驻了84个城市，签了17个战略合作城市。据首汽约车官网显示，首汽出租车已经在全国40多个城市上线。同时，据易观千帆数据显示，2018年10月，嘀嗒出行日活跃用户数达到101.6万，仅次于滴滴，位于网约车行业第二名。根据极光大数据显示，截至到2018年12月，首汽约车的平均日活用户数仅为66.5万。李金龙在接受采访时表示，嘀嗒已在出租车市场站稳脚跟了。

滴滴内部人士李昊天明显感觉了嘀嗒在出租车市场的渗透。他告诉燃财经（ID：rancaijing），在北京滴滴那么高的渗透率之下，依然能见到出租车司机让你用嘀嗒的付款码。“司机告诉我用嘀嗒的付款码提现不用手续费，这就意味着嘀嗒帮司机付了微信提现手续费。”而嘀嗒此举一来可以拉新，二来也可以一点点扩大自己的知名度。

但嘀嗒依然面临挑战。嘀嗒出租车刚上线的时候，一位出租车司机就曾表示，“嘀嗒或者首汽上听单稀稀拉拉，但滴滴的单，只要你打开指派模式，可以说是响个不停。”

嘀嗒也意识到了问题，他们正在努力。"我们对整个出租车行业的赋能，不仅仅是线上数据的管理，全部车辆线下的运行数据都要管理起来，通过大数据，预测什么时候在什么地方，大概有什么订单出现，降低空驶率。”李金龙表示。

值得注意的是，无论是首汽出租车还是嘀嗒出租车都表示对司机不抽成，这就意味着目前他们并没有盈利模式。但李金龙似乎并不担心，他在接受采访时说，“我给他带来价值，司机每月收入增长，为什么将来他不会让我挣到钱？”

专车：两种模式终极PK

核心要点

专车的下半场将由烧钱补贴转向服务和价格并重，礼橙专车要面临的不仅是曹操专车、神州专车、首汽约车这样已经颇具规模的玩家，还有不断涌入的主机厂。

专车对滴滴来说意义重大。

2018年6月30日，滴滴专车更名为礼橙专车。2018年年会，程维提出，对于专车业务，要从“决胜”升级到“优胜”，全方位升级。

有分析人士认为，程维拆分专车业务是因为在配合监管时，专车的调整能更快速一些。另一种说法是，滴滴希望做大专车细分市场从而实现盈利目标，为其估值做支撑。而在滴滴内部，“专车每天有几十万单的数量，因为单量小，盈利能力比不上顺风车和快车，如果单独拿出去融资的话，2018年仅值50亿美元。”李昊天告诉燃财经。

即便程维高度重视，但这场仗并不好打。滴滴要面对的不仅是曹操专车、神州专车、首汽约车这样已经颇具规模的玩家，还有不断涌入的主机厂。

2018年11月18日，上汽集团发布了旗下移动出行品牌“享道出行”，与此同时，第一条产品线享道专车在上海地区启动试运营。此外，其他车企也在跃跃欲试。

一种说法是主机厂进入是为了提升汽车销量，2018年1月至10月，国内汽车市场共销售2287万辆，同比下降0.1%，其中10月汽车销量为238万辆，同比下降11.7%，为2012年以来最大单月降幅。

另一种说法是，车企进入是为了抢夺消费者的数据，并占据产业链的核心，进而反过来推动上游生产制造。

燃财经根据公开资料整理

无论是什么原因，大批主机厂的进入让专车市场的竞争更加复杂。互联网小巨头和传统车厂，创业公司和国家队即将展开一场角逐。他们表面上比拼的是资金实力、运营能力，实际上是B2C和C2C两种模式的终极PK。

目前看来，曹操专车、首汽约车、神州专车以及后来入局的主机厂均是B2C模式为主，部分辅以C2C模式。

（编辑：温州站长网）

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