滴滴的敌人：一场围攻的战役，正在水下上演

这批玩家具备很大的车源采购优势，比如曹操专车更像是吉利集团新能源汽车的大买家，统一采购并运营吉利集团的新能源汽车吉利帝豪EV，招聘认证司机，提供标准化服务。而神州专车背后的神州优车采购的主力车型（占比约75%）的车价有近25%-30%的折扣。

“主机厂不缺车，也有一定的金融储备，可以按照用户需求调整车源匹配。”蔚来资本管理合伙人张君毅告诉燃财经（ID：rancaijing），“但他们缺乏互联网平台的运营经验，这需要时间、资源和人才进行补足”。

另一种是以滴滴为首的C2C轻资产模式。

一位滴滴专车司机告诉燃财经，目前滴滴平台上比例最大的专车有四款，分别是天籁舒适版、帕萨特、雅阁、迈腾。而这些车的价格起码要18万起步，一旦司机按照合规的要求申请了营运车辆，这就意味着8年间车会自动报废。对于不少司机来说，他们无法承担这个代价，因此平台上存在一些非营运车辆。

大搜车创始人姚军红认为，滴滴最大的bug在于它的供给是不可控的。滴滴左手消费者右手运力，真正的护城河只能是运力。而目前，滴滴正在大范围进行安全整改。一旦非营运车辆全部被下线，滴滴平台上的运力势必会受到影响。

另外，姚军红认为，滴滴培养了大量的民间运力，但控制不住，滴滴下面有几千个租赁公司，资产和司机是被租赁公司而非滴滴持有，“滴滴可以不拥有资产，但要有资产管理权。”

而网约车市场在经历过无序竞争的早期阶段后，如今已逐渐走向规范化，天风证券研究报告指出，网约车时代的下半场正式开启，将由烧钱补贴转向服务/价格并重，而类似于出租模式或B2C模式或成主流。比如刚刚上线的享道出行（上汽旗下）就不断强调安全和品质，并表示这两点是其网约车业务运营的重中之中。

在讲究服务质量的下半场，滴滴专车的优势似乎并不明显。在2018年5月，极光大数据报告显示，在用户满意度方面，神州专车的满意度最高，首汽约车位居第二位，而滴滴出行的用户满意度则仅为3.72分垫底。

这就可以理解，即使滴滴专车已经是领头羊，首汽约车CEO魏东依然在去年高调宣布了“今年打平、明年整体盈利”的目标，“整个专车的大盘子我要吃掉20%”。

魏东称，自己不担心滴滴、美团进入高端市场，因为“它们都擅长撮合交易，不擅长运营服务的标准化”。对于滴滴，魏东的态度是“它培养的市场起来越大，我能用服务拉回来的用户群就越大”。

如此看来，滴滴想要稳固在专车领域的老大哥地位并不是那么容易。

快车：美团的注视

核心要点

美团打车暂停了扩张，但它并没有关闭打车业务，且已将摩拜的品牌抛弃，将旗下所有的出行产品都加上美团的logo，多位投资人认为美团打车一定会卷土重来。

在滴滴的诸多挑战者中，美团是一个特殊的存在。它是唯一一个近2年来，敢对滴滴的业务腹地——快车发起进攻的选手。

2018年3月21日，做外卖的美团携带美团打车轰轰烈烈登陆上海，正式发力网约车业务。

美团为什么选择上海？极光大数据2018年5月推出的报告显示，滴滴出行用户最多的前三个城市依次是北京、上海、成都。不过，第二名的上海和第一名的北京存在较大差距，北京用户占比为8%，而上海的占比仅为4.68%。

李昊天告诉燃财经（ID：rancaijing），“从体量来讲，上海是滴滴做得最差的城市，主要是上海的出租车司机对滴滴特别不友好，因此滴滴不敢大规模铺开。这也是为什么美团先打上海的原因。”

财大气粗的美团上来就掀起了补贴大战。据经济观察报获得的数据显示，从2017年年中至2018年年初，美团每单补贴（含司机、乘客）在20元-40元间浮动。美团点评招股书披露，2017年美团打车仅在南京一座城市开通了服务，仅当年的网约车司机成本就高达2.93亿元。

这样的高额补贴让美团在短期内就交出了一份漂亮的成绩单。王兴对外宣布美团打车在一周时间内拿到了当地三分之一的市场份额，上海站上线首日日订单量即突破15万单，第三天日订单量突破30万单（后被媒体指出数据注水）。

蔚来资本合伙人朱君巍表示，去年美团和滴滴在上海打价格战时，上海阿姨们不坐公交、打车去买菜，因为补贴后的打车费比坐公交车还便宜。

但这并不意味着胜利。一位出行行业投资人告诉燃财经，补贴过来的用户对价格敏感，那些能够被补贴吸引的用户也会随着补贴的消失而转移平台，所以单纯靠补贴建立的优势是不巩固的，除非市场上钱就这么多，花完了就花完了。

因此，高额补贴过后，美团打车的订单量锐减，有司机称最初的一个月其订单下降了近五成。

美团高举高打的做法并没有持续多久。2018年5月，美团打车按下了暂停键，截至目前，仅在南京和上海两个城市开通了业务。一位出行行业资深投资人告诉燃财经（ID：rancaijing），当初美团没有继续做打车是因为某些重要股东意见存在分歧。

但美团依旧对出行市场抱有野心。2019年1月23日，美团宣布将把摩拜单车正式更名为美团单车，并且美团APP是单车的唯一入口。摩拜单车品牌不再独立存在，成为了美团LBS平台的一个单车事业部。

2019年3月11日披露的最新财报显示，因为共享单车服务品牌策略变化导致美团的无形资产减值13亿元，而这13亿就是摩拜商标的价值。美团正在去摩拜化，将旗下所有的出行产品都加上美团的logo。

蔚来资本管理合伙人张君毅告诉燃财经，在滴滴大规模收缩外卖市场的同时，美团并没有关闭自己的打车业务，这就意味着美团对这个行业还是有想法的。他表示，“像美团这样和出行业务相关联的企业是绝不会放弃出行市场的，如今美团一次性把亏损全部吃掉后，再发展是挺好的一个事情。”同时，多位投资人也表示，美团未来一定会卷土重来。

但美团打车成功的概率有多大呢？一位出行行业投资人告诉燃财经，对于快车，最先讲的是密度，即通过先发优势迅速占领市场。理论上，后来的美团烧钱自然可以建立密度，但是其获客成本比滴滴最初进来要高，而对于用户来讲，如今从滴滴迁移到美团打车的成本会比以前要高。

在蔚来资本管理合伙人张君毅看来，这并不意味着美团没有机会。“出行市场的竞争性大于外卖市场，大家一定会选择多元化的出行方式，‘Something Besides Didi’，这是市场的呼声。”

这也意味着未来滴滴还会有更多的挑战者，没人知道程维——这位年轻的CEO将如何迎接各方挑战。过去，这家公司的成长路径没有参考可言；未来，也没有人能给它指引方向。

（编辑：温州站长网）

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