比亚迪e平台 将电动车平台化进行到底！
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熟知汽车历史的朋友们可能都会了解这样一件事情，那就是亨利福特发明T型车后，将汽车从贵族富豪的大玩具，变为中产阶级和普罗大众能够购买的代步工具。汽车发展至今，平台化也不再是一件新鲜事，但将电动车平台化，目前还真没有几家，能够面世的平台化产品更是寥寥无几。作为新能源汽车引领者，比亚迪打出 “一百年前的T型车，一百年后的e平台” 这一口号。话是说出去了，但是究竟有几分本事呢？小编有幸参加比亚迪e平台技术解析会，那就带大家一探究竟。
比亚迪的电动车平台化之路 为什么要平台化，最重要的一点就是降低车辆的开发成本。汽车领域我们熟知的大众MQB平台、沃尔沃和吉利联合开发的CMA平台都是其中的代表，大众迈腾和领克01都是平台下的产物。平台化后，能使汽车的研发成本大幅降低，同一平台产品共享一套技术、动力总成以及部分零部件，这在极大程度上分摊了车企的研发费用，也加快汽车的研发速度。
同理，电动车平台也拥有相同的优势，要实现快速的产品迭代和平台化应用，标准化和集成化都是两大利器。比亚迪通过平台化设计，减少了开发成本，提高了研发生产效率，从而能更好的为消费者提供高性价比、高性能、高品质、丰富且具备差异化的产品。 对于自家在e平台，比亚迪将其称之为“33111”，其中第一个3是指驱动电机、电控和减速器进行三合一；第二个3是指将高压充电系统OEC、DC和PDU进行三合一，这两个3组成了3+3组合，为比亚迪电动车的高效低耗带来了巨大贡献。
“33111”中的第一个1是指一块高集成度的PCB 板——集成式车身控制器，第二个1则是一块搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏，最后一个1是电动车的动力来源，就是那一块长续航、性能稳定的动力电池。 比亚迪的3+3平台 初代电动车除特斯拉外，大部分的电动车是基于汽油车平台进行改进的，由于这些平台是专为汽油车设计，将动力系统改为电动后就显得有些水土不服，整车高低压线束、接插件、管路和箱体结构等错综复杂。前机舱去掉发动机、变速箱换为电动机后，显得异常的空旷，但底盘由于是为适应汽油车开发，却导致变得电池无处安放。
在比亚迪3+3平台上，就不会出现这一情况，整车节省大量线束、接插件、水管和结构箱体等，根据比亚迪提供的数据显示，使用3+3组合后，能为整车减重40kg，节省空间37L。汽车领域有一句流传很广的话就是“宁减一斤,不加十匹。”由此可见平台化对于整车整体性能的提升有多么大的帮助。
那么现在让我们先看看第一个3，驱动三合一（电控+电机+减速器）。驱动三合一具有高集成、高效率、高转速、高性能和高安全这五项特点。其中系统集成后整体减少结构组件，减少零部件装配工艺，电机和电控采用直连方式省去三相线束，共用冷却系统。使得成本降低33%、体积减少30%、重量降低25%，功率密度提升20%、NEDC效率提升1%、扭矩密度提升17%，从数据层面就带来了显著的提升。
并且由于电控、电机、减速器高度集成，使得比亚迪重量功率密度比达到惊人的1.76 kW/kg。70kW的驱动系统，最高效率达到了91.9%，而120kW系统则有92.5%的最高效率，NEDC综合效率可达88%，电控最高效率可达98%，电机最高效率达到97%。
此外比亚迪e平台电机通过优化直轴电感及凸极率，少磁化设计，提升了电机抗退磁能力；采用高规格硅钢材料，优化磁钢排布及应力分布；电机定转子冷却优化设计，在提升功率密度同时有效管控电机温度场，使电机的转速达到15000转，重量下降35%，体积缩小40%，成本下降40%。有了好的性能还不够，安全这条红线不能逾越。比亚迪通过设置热安全、高压安全、扭矩安全这三个安全警戒线，保证3+3平台的安全性。
目前基于同一技术，比亚迪已经研发出四个驱动三合一平台产品，分别是适用于1.1吨车型的40kW平台、适用于1.2-1.6吨的70kW平台、适用于1.7-2.2吨的120kW平台和适用于2.3-2.7吨的180kW平台。几乎覆盖了轿车对于动力性加速和爬坡的需求。
高压三合一（OBC+DC+PDU）拥有深度集成、高效节能、双向技术、安全可靠这四大特点。比亚迪全球首创深度集成架构，使功率密度提升40%，体积降低40%，重量降低25%。DC＋OBC功率密度大于2KW/L，系统充电效率提升1%。
还记得小编曾经用比亚迪唐吃火锅吗？比亚迪现在通过新型专利拓扑技术，全面扩展双向充放电功能。能够实现V2V（车车对充），V2L（户外用电如野炊、演出等），V2G（并网发电，停电时可以给户内供电）。该技术可以将电动汽车内部的电，逆变成220V交流电输出供家用电器使用，满足车主在多个场景下的需求。并且通过电压监控、电流监控、温度监控三大监控手段，多维度，多层级监控保护，全方位保障车辆充放电安全。
比亚迪的1+1+1 第一个1自然就是一块高集成度的PCB 板——集成式车身控制器。通过集成式EEA，大量减少系统交互的讯息量，降低总线负载率，同时也使售后服务更加方便快捷。不仅降低了整车电器的成本，也同时降低了低产品诊断、生产、测试、变更及售后成本，用户与厂商之间实现双赢。
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