春运抢票难：出行平台年增收上亿，黄牛靠免费软件一张票赚百元

恰逢当年双十一，阿里的电商交易额突破百亿元，堪称承载流量的奇迹。人们开始讨论，能否让12306开放接口，让阿里这样的公司搭建购票平台？但12306义正词严地回应称：我们是非营利性质的，不会和商业企业合作，我们对自己技术有信心。

2012年国庆节，群众的愤怒被一封公开信引爆。西北师范大学一名抢不到票的大学生，致信铁道部，要求公开客票系统的中标详情。人们发现，中标者与铁道部的说法相互矛盾，甚至IBM可能曾投标建设客票系统，却因“价格太高”被否决。而最终中标价格却高于IBM1.9亿元的报价。

人们对12306的不信任占据了主流。雅虎中国前总经理谢文在博客中表示：“铁道部的一贯作风是，不买贵的，不买对的，只买自己人的东西。肥水不流外人田。”吐槽12306成为了民间逢年过节的一项传统。

当年春运大潮，12306依旧不争气：在客票开卖高峰前两次宕机，一次是因为硬件设备故障，一次是因为机房空调故障。尤其是后一离奇的说法被IT人士质疑“极不专业”。

也正是在2013年前后，人们第一次意识到网络购票的巨大压力：网络售票比例突破全部铁路售票的50%。这一年春节，全球最大的代码托管网站GitHub疑似遭到DDos攻击，经分析，流量竟来自于一款中国的免费抢票软件“木鱼”。有人称，这是全世界最大的一次压力测试。

2014年，网络购票进入移动端时代：12306移动端应用上线。在PC端，不仅一如既往地网站崩溃，还出现了买到的票串号的情况。但移动端的购票体验却远比PC端流畅。当年3月人们发现：移动端是IBM开发的，而IBM之所以能参与开发，皆因当年铁道部政企分离，成立了中国铁路总公司为运营主体。但即便如此，12306仍拒绝开放接口，减缓服务器压力。

在这一年，网络售票占总体比例达到59%。互联网公司蜂拥加入抢票行列，不堪重负的12306开发出奇葩验证码：在点击下图所有百合的问题下，是白百合、王珞丹等人的照片。据媒体报道，一次验证通过的成功率仅8%。为了分担服务器压力，阿里云也加入了保障之列。

从这一年起，网络抢票成为12306和第三方软件的攻防战：2015年验证码变为动态验证，2016年又加入581种验证类别，并加入双词组合、4秒限制，以阻挡机器学习类验证码识别技术。有第三方软件从业者对媒体说，12306与专业云厂商合作后，他们的业务就愈发艰难，“打个喷嚏抢票市场就跟着地震”。

其实早在2013年，工信办和铁道部就提出要封杀第三方软件。到了2019年，铁道部提出“识别第三方软件机器特征”也并非新事。但六年来，第三方抢票软件从未绝迹，至今仍活跃在各大黄牛群中。

归根结底，即使大家都能顺利登上12306，铁路系统也没有足够的运力让所有人回家过年。2019年春节期间，中国旅客发送量预计29.9亿次，其中铁路达到4.1亿次。即使按节前、节后平摊到每天，也有数千万次之多。而节前每日的铁路运力，按官方说法，大约为900万次左右，差距巨大。

在1953年，春运难第一次登上《人民日报》，报纸给铁道部支招：有自行车的尽可能骑自行车，不要搭火车回家。如今随技术变迁，这种分流已成为现实：2018年春运期间，滴滴顺风车大约运送了848万跨省出行乘客，接近同期南航的运力。而随着滴滴顺风车无限期整改下线，哈罗单车等也开始招募顺风车驾驶员。同时，接父母进城的“逆向过年”也逐渐流行起来。伴随人口增长放缓，城市化和新一代返乡意愿减弱，这都有望解决春运每一年的挑战。

（编辑：温州站长网）

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