|
本文是“组织创新”系列中的一篇，目标读者：关心组织效率、组织可持续发展性的创业者和团队负责人。本文通过一家美国共享出行公司的案例，提供了探索“平台化”机会的新视角：今天的平台型公司有可能被什么模式取代？
作者：Guillermo Jimenez；编译：孟小白
打开你的 Arcade City App，向网络发送一个乘车请求；多个司机响应并对你的车费竞价，你选择你的司机，直接通过电话或短信联系；而且，还可以设置条款：接受某个价格和特定支付方式（现金、加密或信用卡），然后你就可以上路了。
如果这听起来比 Uber 更复杂一点，那是因为这里有一些更复杂的东西：
Arcade City 是一家去中心化公司，由司机自行组织点对点“行会”，并通过 Arcade Token（ARCD）代币化。公司本身几乎没有从市场交易中获利，所有的收入几乎都流向了司机。通过债券和代币销售筹集的100万美元被用于建立其当前的网络。
这家总部位于德克萨斯州奥斯汀市的初创公司成立于2015年12月，由一位前 Uber 司机创建，其使命是颠覆共享出行行业及其先行者Uber，并创建一个分散的、自治的市场，进而包涵整个共享经济。
在奥斯汀共享出行市场站稳脚跟后，Arcade City 的点对点交易市场（参与者以现金、加密、早餐玉米卷或其他任何形式进行交易）正在向合作式经济的其他部分转移：从房屋租赁、杂货配送到“点对点害虫控制”。
了解 Arcade City
目前，该公司将 Arcade 代币分发给早期参与者作为奖励，并准备“在1月份进行更广泛的代币融资”。但尽管此前有计划和大量相反的报告，但其服务目前不依赖任何区块链技术。
这就是说，随着“不可阻挡的共享出行”和未来“点对点一切”全球市场计划的实施，Arcade City 会考虑一旦技术准备就绪，就转向区块链技术。但与此同时，Arcade City 的首席执行官兼创始人克里斯托弗大卫（Christopher David）表示，该公司没有单纯地在等待这项技术成熟。
Arcade City 的大计划已经在实施中。
“如果你有一个一站式[点对点]商店，几乎可以为你提供任何服务，这不是很好吗？“他假定。
虽然 Arcade City 可能已经建立了“世界上第一个也是唯一的点对点、由司机拥有和运营的共享网络”，但它才刚刚起步。它在很大程度上是以“以人为本”和“技术第二”为重点，建立了现有的网络。在这样做的过程中，Arcade City 产生了一点今天大多数基于区块链的服务所梦寐以求的东西：用户——真实、活着的、会呼吸的客户。
2016年5月，为抗议当地的城市法令要求他们的司机在背景检查过程中接受指纹识别，Uber和Lyft临时退出；Arcade City 和至少10个其他竞争对手则在奥斯汀“全力以赴”。就在两年多之后，这两个出行巨头在推翻了州级别的指纹识别要求后，又回到了城市里。结果就只剩一个商业挑战者还在： Arcade City 。
“我们是奥斯汀市的文化构成载体，”大卫说。
“如果你是一个凌晨2点从俱乐部出来的女孩，你想掷骰子赌Uber的算法不会让你和一个知道你住在哪里的卑鄙的司机匹配吗？“
——Christopher David，Arcade City的首席执行官兼创始人
Arcade City 目前在奥斯汀拥有约42000名忠实客户的用户群。它为自己创造了一种真正的社区意识而自豪——与其他任何共享经济网络不同，它的用户之间有一种“合作氛围”。公司白皮书的“主要作者”COO David Nayer说：“你只需坐在 Arcade City 汽车的前排乘客席上就可以看到这种氛围的发生。”“这是一种共享的、移动的、聚会的体验，人们在这里相互尊重地接触，并作为村庄的一部分相互了解。”
Nayer之前曾在Booz Allen Hamilton和Dell担任高级职位，他说， Arcade City 的体验与 Uber 的体验非常不同：Uber的用户都是“去生动化”的，变成了“应用程序上的按钮”。事实上，在奥斯汀， Arcade City 的用户甚至根本不使用公司的App，而是通过Facebook上一种“非常低技术含量的方式”连接。
在 Facebook 这样中心化平台上蓬勃发展的去中心化网络？大卫注意到了这层讽刺，但他为公司目前对社交网络的依赖辩护，指出 Facebook 开发了一个“基本的信任网络”，并且公司需要“从消费者所在的地方”和“人与人之间的联系”入手。虽然 Arcade City 更愿意将其用户从 Facebook 转移到其移动应用或网络资产上，但他表示，他更关心的是尊重和维护 Facebook 用户之间形成的社会关系。
“是的，当然，理论上基于以太坊的信任系统将会更好。每个人都同意这一点，”他说。“但我看不到任何人谈论那些在区块链市场上活跃的东西。我看不到那个市场中有人提供安全的游乐设施或让司机谋生。”
对大卫来说，授权司机并不是后来的想法。Arcade City 的创建本身就基于两个基本原则。：允许司机制定自己的费率，并允许他们建立和维护自己的经常性客户群；这两个原则都是Uber在其服务条款中明确禁止的。
他声称，授予司机的这些自由正是 Arcade City 在“司机保有量、司机收入和网络成本效率”等商业方面胜过其他所有竞争者的原因，包括其他去中心化的竞争对手如Snagride、RideCoin和Dacsee。
Arcade City 允许乘客定制他们的请求、并指定特定的需求。
Jennefer Gallenberger 在过去两年的大部分时间里都在奥斯汀的 Arcade City 开车，她说她喜欢与客户建立直接的联系和关系。Gallenberger 补充说，她认为她与 Arcade City 的接触是一个“商业机会”，并喜欢灵活地协商一些其他服务，如食品和杂货配送、以及为她的宠物看护业务招揽客户。
大卫说，Arcade City 顶级司机的收入大约是以前用其他App所获得收入的两到三倍。他说，该公司有92%的司机保留率，而 Uber 每年损失超过90%的司机。大卫自夸道：“司机们绝对喜欢在 Arcade City 开车。”为什么不呢？ 在 Arcade City，玩家写游戏规则。
是什么让这个Arcade City变得去中心化？合作模式。
在 Arcade City 框架内，司机能够建立自治的合作组织，称为“行会”。每个 Arcade City 行会作为一个独立、自治的实体运作，拥有自己的章程和独特的管理原则。
例如，在过去的一年里，“奥斯汀行会”集体决定不再对司机实行“自定费率”政策，而是实行每英里2美元的固定费率。属于奥斯汀公会的司机必须遵守该政策，作为其成员资格的一个条件。但是，在爱荷华州的乡村，司机们像 Arcade City 的“独狼”一样独立驾驶，不受这个规则限制。
（编辑：温州站长网）
【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!
|
